汽车市场面临历史级革命，回头客和“中间选票”成为左右战场的关键，据汽车市场调查机构数据，忠诚度大战光谱上，特斯拉与竞争者几乎是天秤的两端。
所有车主一定知道，有些车厂是买过一次就再也不敢碰，这些准备跳槽的车主称为“游离买家”，就像篮球比赛时的进攻篮板，足以创造奇迹改变战局。
“无法吸引游离买家的车厂，不仅丧失一个客户订单，也失去未来的忠诚客户。”S&P Global Mobility顾问Erin Gomez指出，所有车厂的目标都是抢得游离客户，然后设法留住变成回头客，这样才能持续创造收益，同时减少对手收益。
有趣的是，2021~2022年，车主跳槽比例到十年新高58%，以全球市场7,700万辆推算，等于4,400万名车主在找新品牌，而非留恋旧品牌，成为车厂竞争的动力。
据S&P Global Mobility数据，特斯拉“下课”比例（买过一次就不想再买）是市场最低39%，下课比例最高是台湾未正式代理的DODGE达80%；若以台湾有代理销售的品牌看，Audi下课比例达70%，刚好与特斯拉遥遥对望。
汽车品牌忠诚度分析，X轴为游离买家比例，Y轴是下课比例。（Source：S&P Global Mobility）
和特斯拉一样下课比例低于业界平均的，还有Subaru、现代、起亚、BMW与Jeep；2022年车主下课比例偏高品牌除了Dodge跟Audi，还有Acura、RAM、GMC、大众、马自达和Mercedes-Benz。
上述品牌无论留住客户的能力如何，吸引客户的能力都很强，而丰田、福特、雪佛兰和本田虽然客户忠诚度不错，但吸引新客户的能力也普通，属中规中矩型。
游离买家销售占比与老客户对比，黄色线代表旧车主，别克新客比例仅剩七成。（Source：S&P Global Mobility）
最需注意的恐怕是通用集团旗下四大品牌雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克，虽然有大量忠诚客户，但“游离买家”比例包办倒数三名，抢不到进攻篮板，万一防守篮板也漏掉，一来一往就被对手拉开两辆车的差距。
虽然这个图表突显特斯拉的品牌特性，但也别忘了，特斯拉真正开始大量销售，不过是5年前的事，随着时间拉长，换车人数增加后，按照常理判断，“下课”比例应会稍微往业界平均值修正。
（首图来源：特斯拉）