商用车电动化与零碳排发展前景

商用车电动化加速,渗透率期望在2030年达40%。商用车运转时间长,加上许多商用车使用柴油作为燃料,是陆地交通运输工具中碳排放量主要贡献者,但商用车负重大、体积大,转向电动化的速度较乘用车慢,然随着政府提供补助、厂商追求减碳、车厂停产柴油引擎后,商用车电动化速度加快,预计2030年将达到40%渗透率。

美国、中国皆通过补助鼓励厂商更换电动商用车

美国IRA法案首次将电动商用车纳入补助,此举有助美国厂商将商用车汰换成电动汽车,加上电动商用车并没有电池或关键矿物来源的要求,增加车厂开发意愿和车款生产速度。中国则是在新能源乘用车渗透率达到25%后,积极将减碳对象转向商用车,中央与政府都提出许多激励措施,技术方面则偏向多样,除了纯电、氢燃料外,换电模式也是中国商用车一项技术路线。欧盟2035年只能销售100%零碳排车辆的规范已包含货车,目前积极发展方向是向零碳排重型卡车过渡。

ESG浪潮下,物流厂商制定电动商用车采用时间表

商用车最大用户为物流厂商,物流运送所需的运输工具多样且数量庞大,是电动商用车销售量增加关键,而ESG成为各大厂商追求方向后,物流厂商皆为“可持续性概念”融入运输各环节而努力,商用车电气化是各大物流厂商近年最大课题;同时,各界放大查看也是物流厂商积极推动零碳排物流/气候中和物流的驱动力。

电动商用车追求续航力与成本间的平衡,快充则是重要发展规格

续航力和快充是电动商用车重要规格,但取得续航力与成本间的平衡,比一昧追求更高续航力重要,续航力越高等于车辆成本越高,在商用车路线具有可预测性的条件下,可依用途选择合适的车辆续航里程,高功率快充则是商用车未来重要发展规格,因充电等待时间越长对车队商来说即是损失。

2021~2022年11月全球新车销售类型分布比例。(Source:拓扑产业研究院整理,2023.2)

(首图来源:Pixabay)