商用车电动化加速，渗透率期望在2030年达40%。商用车运转时间长，加上许多商用车使用柴油作为燃料，是陆地交通运输工具中碳排放量主要贡献者，但商用车负重大、体积大，转向电动化的速度较乘用车慢，然随着政府提供补助、厂商追求减碳、车厂停产柴油引擎后，商用车电动化速度加快，预计2030年将达到40%渗透率。
美国、中国皆通过补助鼓励厂商更换电动商用车
美国IRA法案首次将电动商用车纳入补助，此举有助美国厂商将商用车汰换成电动汽车，加上电动商用车并没有电池或关键矿物来源的要求，增加车厂开发意愿和车款生产速度。中国则是在新能源乘用车渗透率达到25%后，积极将减碳对象转向商用车，中央与政府都提出许多激励措施，技术方面则偏向多样，除了纯电、氢燃料外，换电模式也是中国商用车一项技术路线。欧盟2035年只能销售100%零碳排车辆的规范已包含货车，目前积极发展方向是向零碳排重型卡车过渡。
ESG浪潮下，物流厂商制定电动商用车采用时间表
商用车最大用户为物流厂商，物流运送所需的运输工具多样且数量庞大，是电动商用车销售量增加关键，而ESG成为各大厂商追求方向后，物流厂商皆为“可持续性概念”融入运输各环节而努力，商用车电气化是各大物流厂商近年最大课题；同时，各界放大查看也是物流厂商积极推动零碳排物流/气候中和物流的驱动力。
电动商用车追求续航力与成本间的平衡，快充则是重要发展规格
续航力和快充是电动商用车重要规格，但取得续航力与成本间的平衡，比一昧追求更高续航力重要，续航力越高等于车辆成本越高，在商用车路线具有可预测性的条件下，可依用途选择合适的车辆续航里程，高功率快充则是商用车未来重要发展规格，因充电等待时间越长对车队商来说即是损失。
2021~2022年11月全球新车销售类型分布比例。（Source：拓扑产业研究院整理，2023.2）
（首图来源：Pixabay）