由于特斯拉FSD存在“安全疑虑”，美国高速公路交通安全委员会要求召回受影响的36万辆车，特斯拉将通过软件更新修复这项瑕疵。
特斯拉应NHTSA（国家高速公路交通安全委员会）要求，将召回2016～2023 Model S和Model X，以及2017～2023 Model 3和2020～2023的Model Y，共362,758辆车，修复自动驾驶软件瑕疵。虽然说是召回，但特斯拉车主并不需要真的回厂，只需通过软件更新就能修复瑕疵。
NHTSA工程师在测试FSD Beta时发现，特斯拉计算机可能学会了某些人类的坏习惯，偶尔会做出违规驾驶，造成周边人车的安全疑虑。
“FSD Beta可能会在转弯车道直行，看到停车再开标志时不会完全停止，或是抢黄灯通过路口。”NHTSA公告中指出，FSD Beta还会偷偷超速，有时候甚至会超过车主设置的速度上限。
NHTSA对36万辆特斯拉车辆的召回令。（Source：NHTSA）
虽然官方测试表示，这些状况只在特定而且罕见的情形发生，但依然会对交通安全产生潜在危险，因此要求车厂召回修复。特斯拉与NHTSA沟通后，预订将在4月发布相关软件更新，修正这项问题。
特斯拉的软件更新频率相当高，能够不断修正问题，但关于自动驾驶违规这件事，其实事关重大。假设有一套自动驾驶软件会100%严格遵守交通法规，相信很快就会被市场淘汰，因为道路状况诡谲多变，有太多需要依现场判断的决策。
举例来说，当行经一条双向车道中间画有双黄线，但车道上却因为工程、消防、救护倒垃圾或是最常见的并排违停挡住车道，最理想的状况是判断对向没有来车后，跨越双黄线超车，这时就需要AI能够违规驾驶，否则就得脱手给人类判断。
从辅助驾驶的观点出发，这个问题只要解除辅助驾驶，丢回给人类就好，但对于特斯拉、Waymo这些想要完成Level 5真自动驾驶的公司来说，如何判断马路上千奇百怪的状况，并做出合适的对策才是一大难题。
试想一下，假设车厂真的具备了Level 5能力，你的“伙计”自动开到公司接你下班，但因为你公司门口画满红线，计算机在“绝不违规”的条件下，要在下班时间的市区找到一个可以合法暂停上下客的空间，不知道要等多久。至于上车后，想要去买一份晚餐回家，又是另一个故事了。
(首图来源：特斯拉）