约十年时间，汽车内的触摸屏幕从几乎不存在，变成越来越巨大的标准配备，但这一发不可收拾的大屏幕趋势，对消费者来说真是好事吗？
2012年，马斯克（Elon Musk）决定在Model S塞进17英寸巨型触摸屏幕之后，正式声明触摸屏幕军备竞赛开始。当时市面大部分车辆都没有触摸屏幕，即使极少数拥有这项设备的车款，也是非常小尺寸的屏幕。
时间快转到十年后的现在，全世界97%市售新车都配备至少一块触摸屏幕，美国市场，四分之一新车配备11英寸以上触摸屏幕；豪车品牌全部都拥有至少一片给乘客用的触摸屏幕，电动汽车更是屏幕大战的主力，所有车款都不会放过主要展示舞台。问题来了，如此巨大的屏幕，必须付出哪些代价？
触摸屏幕的代价
从没有屏幕变成巨大屏幕，肯定要添加不少成本对吧？对传统车厂来说，这也许是升级配备顺势涨价的理由，但让人讶异的是，巨大的触摸屏幕，是特斯拉和各家电动汽车创业公司节省成本的关键。
Model S车内17英寸触摸屏幕。（Source：特斯拉）
与传统车厂不同，电动汽车一开始就没有那些传统控制设备，全都可以用电子信号处理，从出力、制动、冷气、胎压甚至是避震器高低，都可以交由一台计算机和触摸屏幕解决。“毫无疑问这省下车厂很多成本。”Gartner分析师Mike Ramsey指出，创业公司车厂从马斯克身上学会这项省成本魔法，Rivian有15英寸屏幕，Lucid Air则是一台34英寸的驾驶舱显示器。
传统车厂也试着跟上这样的趋势，以2021年式福特野马为例，车上只有一块4.2英寸屏幕，但电动野马Mustang Mach-E则有15.5英寸屏幕；奔驰电动汽车最大甚至可以有一片56英寸的集成式触摸屏幕，分为三个面板，涵盖了几乎整个前座。
虽然在触摸屏幕刚开始登陆汽车上的时候，有人认为比起玩手机，控制车机屏幕相对来说安全一点，但随着屏幕越来越大，安全问题似乎开始反转。
“基本上只要你的视线离开车前路况两秒钟，你的车祸风险就开始倍增。”犹他大学应用认知实验室教授David Strayer指出，由于屏幕上的功能日渐复杂，许多车厂推出的车内控制系统，已经突破他们实验室统计的安全底限，安全系数甚至只有以前的一半。
触摸屏幕的尺寸可能接近巅峰
为了让大屏幕不会成为危险因素，许多车厂也设计了像是触觉反馈、语音控制或是人工智能侦测，避免驾驶分心，同时设法简化工作，然而随着科技进步，或许车内大屏幕的时代已经接近最高点。
中国电动汽车创业公司Byton推出长达48英寸的“计算机”，贯串左前门到右前门，中国设计师也不打算就此停手，他们也设计可旋转屏幕、反转式屏幕，穷尽一切可能，未来我们都会看到更多夸张的变化。
Byton M-byte超巨显示器。（Source：Byton）
“这些大屏幕热潮可能只是旅程中的一次休息站，”Mike Ramsey认为，随着自动驾驶和车上操作系统能力逐步提升，不久的未来，车主会发现车上的屏幕，还不如手上的平板或移动设备好用。到那个时候，汽车内饰将会摆脱现在的科技化浪潮，屏幕会越来越缩小甚至消失，最理想的内饰是可以让人舒适软烂躺平，轻松抵达目的地，进而可以好好享受旅程。
显然这个未来至少还要等待十年以上，最新的调查显示，目前车内屏幕的主流尺寸是6~9英寸（47%车辆采用），到了2027年时，配备9英寸以上屏幕的车辆比例将高达62%。
看来在自动驾驶时代来临前，消费者还要持续接受巨大闪光屏幕，和一堆你用不到的应用程序占据你的视线，而这一切都是车主的选择，因为大尺寸屏幕的车款，就是卖得比较好。
（首图来源：Mercedes-Benz）