尽管电动汽车日渐普及，但不论汽车或飞机，以化石燃料为主要动力仍会维持好几年。即使电动汽车蔚为主流的锂离子电池，依旧无法满足航天安规的严格要求。
为了解决电池技术未来电动飞机可能面临的功率密度、重量，体积、稳定性、安全、散热及快充次数等问题，美国太空总局（NASA）通过自家绿色航空计划（Green Aviation Initiatives）致力推动航天电气化研究，并由自家“SABERS”项目计划研究不同固态电池的可行性。
为了扩大不同固态电池研究，NASA特别祭出“强化可充电性和安全性的固态结构电池”（Solid-state Architecture Batteries for Enhanced Rechargeability and Safety，SABERS）项目，彻底消除热失控的可能性，因是锂离子电池最大安全问题。
NASA工程师遇到几项关键性挑战。首要任务是确定哪种材料最能通过固体、稠密电解质保持电荷，最后看上硫和硒，并想出由炼油副产品组成的完整硫供应链，采用多孔石墨稀新材料，不但保留一般石墨稀的力学特性，且有更轻重量、更大表面积、更佳化学反应，有助提升制造精度，展现优秀离子导电性和储能能力。
一般而言，固态电池常有放电电压过低无法供电弊病，结果NASA SABERS项目研究找到提升固态电池放电电压的新方法，并将传统电压提升10倍。
比起传统锂离子电池，NASA固态电池各方面表现都更好。首先固态硬盘重量更轻，整体电力耗损更低，最令人难以置信的，莫过于能量密度高达500Wh/kg（特斯拉Model Y 4680电池额定能量密度低于300Wh/kg）。快充时间方面，只需12分钟就能充至80%电量，且比电动汽车常见锂离电池多存储50%电量，电力驱动时散热性与耐热性都更好，有助提升安全性。
虽然这项研究重点在为航天应用开发安全又强大的电池，但NASA发现固态电池也适用电动汽车，计划设计兼具可扩展性且易制造的电动汽车充电方案。可预见NASA固态电池将对航天与汽车应用产生深远影响，并彻底改变电力交通的未来。
（首图来源：NASA）