西方国家对俄罗斯航空业实施一系列制裁，但似乎成效不高，一年过去，俄罗斯找到生存方式，以前严重依赖美国和欧洲制造零件的俄罗斯飞机制造商，现在不但自己拆解飞机取零件，还在国家支持下开始自产引擎拼国产飞机。
俄罗斯航空公司运营的飞机有八成是波音或空客制造，五分之二的飞机是向西方公司租赁。战争开始之后，西方国家收回租给俄罗斯的飞机，并禁止空客与波音与俄罗斯业务往来，飞往西方国家的航线也全部停飞。
但是航班次受影响并不大，俄罗斯航空公司取消飞往美国、西欧和盟国的航班，但增加飞往泰国、土耳其和阿拉伯联合酋长国以及亚美尼亚、吉尔吉斯和塔吉克斯坦等前苏联加盟共和国的服务，国际与国内航班数只较战前同期减少15%。
俄罗斯是如何做到的？为了维持航空业运转，俄罗斯政府禁止归还租赁飞机，并鼓励航空公司在俄罗斯重新注册。虽然缺乏飞机制造商提供的关键软件升级维护与零件供应，但大多数飞机仍继续飞行，战前有544架飞机属于波音或空客制造，但是战争一年后，俄罗斯航空公司467架空客和波音飞机仍在飞。
俄罗斯政府对媒体表示，俄罗斯航空公司正在从友好国家采购零件，并将零件从一架飞机拆解下来安装到另一架飞机。关于维护，一般飞机的维护频率非常高，除了日常检查外，飞机在大约每十年左右飞行200次和进行大量检查，还需要进行更密集的服务，然后拆开彻底检查，少了波音与空客技术支持，俄罗斯监管机构找来迪拜Global Jet Technic例行的飞行前检查俄罗斯航空公司运营的空客和波音飞机。
但仅靠一己之力不可持续，伊朗就是最好例子。多年来伊朗航空公司通过秘密渠道高价购买新飞机、走私零件和降低标准，使伊朗拥有世界最古老的波音747，以及世界最差的安全记录。专家认为俄罗斯的情况可能会更糟，因为俄罗斯航空公司的新型飞机比伊朗的旧飞机需要更复杂的维护。
俄罗斯拿出苏联时代飞机制造本事
但俄罗斯不是伊朗，俄罗斯拥有苏联时代引以为豪的飞机制造传统。如航空公司Aeroflot曾经是世界最大航空公司，Tupolev、Ilyushin和Sukhoi等制造商制造的客机搭载数百名乘客。但现在俄罗斯制造的飞机，如Sukhoi Superjet 100在引擎、航空电子设备和起落架方面仍依赖西方供应商，故俄罗斯积极加强本土替代能力。
为了最大程度减少依赖外国，俄罗斯政府开始一系列促进本地工业发展措施，在航天制造业加快脚步，如将Sukhoi Superjet 100进口零件与系统全部改用国产，尤其是引擎，原本Sukhoi Superjet 100使用法国制造商Snecma和俄罗斯NPO Saturn公司联合开发的引擎，现在改用两台国产引擎，完全摒弃外来元素，还取了新名称SSJ-NEW，现在送交西伯利亚航空科学研究所进一步认证测试。
一名航天专家受外媒采访时指出，西方制裁效果不如预期，因全球航空业漏洞比任何人想象都多。虽然制裁持续时间越长，俄罗斯飞机安全就会越差，但显然不会让俄罗斯境内外连通性陷入停顿。
(首图来源：Flickr/Gary ToddCC BY 2.0)