车价无疑较贵，而且你还需要找寻适合的充电设施，但更多人对于电动汽车的疑虑，是其电池寿命。很多用户会担心电动汽车电池会像手机一样，用两三年就会变坏，非换不可，因此对二手甚至是一手电动汽车却步。不过根据海外市场调查公司Recurrent Auto最新资料，除了厂商要召回有问题电池外，绝大多数电动汽车仍然使用出厂时的电池。
调查公司Recurrent Auto研究了1.5万辆不同型号的电动汽车，发现除了厂商因有问题而需要主动回收，只有1.5%的电动汽车更换过电池。许多更换过电池的车辆为雪佛兰Bolt EV或现代Kona Electric，但这两款车都因电池更换问题被召回。此外，在2013至2015年Tesla Model S和2011年至2012年的日产Leaf都曾出现过厂商要召回的情况。但除此以外，绝大多数电动汽车仍然使用出厂时的电池。
Recurrent Auto调查也指电池更换成本在5,000美元至20,000美元之间（约港币4万元至15.7万元），令买家感到担忧。不过一般电动汽车会附带长时间的电池保修保证，一般为至少8年或16万公里。
Recurrent Auto的研究还提到，即使EV电池寿命远远超过16万公里，它会慢慢退化，随着时间的推移，行驶里程将会降低。但研究员Liz Najman指出，“二手EV买家担心汽车电池会像手机电池一样快速退化，在几年内就无法保持充电。这比较会出现问题，因EV电池是相对复杂的技术，并拥有仔细调节充电、温度等问题的电池管理系统。在这次的研究中，电池表现比预期更好，不会在行驶16万公里后要车主应对一笔突然的开支。
Recurrent Auto对部分品牌电动汽车发布电池退化测试结果。其中Tesla Model 3在3年和102,000英里的行驶里程中，电池退化率只达到8%。
Recurrent Auto资料显示Tesla Model Y、Tesla Model 3、Audi e-tron和Tesla Model X等电动汽车的电池退化率相对较低。报告表示EV电池表现比预期更好。当然在购买电动汽车时，也需要关注EV的电池保养维修情况，并定期检查和保养电池，以确保其发挥良好性能。
以下为Tesla Model 3, BMW i3的电池退化状况：
数据源：InsideEVs