美国环保局预计将于本周四宣布新一期排放法规，根据内部消息指出，这次的车辆废气排放要求将会非常严苛，目标是要迫使车厂在2030年前加速电动化，并且让电动汽车市场占有率超过60%。
EPA（美国环保局）尚未正式定案新一期的环保法规，但内部人士透露，新法规将会非常接近加州环保法规的要求。虽然没有像加州强力要求在2035年全面禁售燃油车，但EPA的法规将在全美国适用，而且目标就是要让美国电动汽车市场占有率，在2030年前达到54～60%。
这个目标比拜登总统提出的2030年电动汽车市场占有率50%更激进，同时EPA还设下2032年，电动汽车市场占有率超过67%，也就是三分之二的高目标。虽然具体的法规内容还未正式公开，但根据现有的法规来看，EPA主要是针对车厂该年度生产车款的“每英里排放二氧化碳”为依据，并逐年调降这个数据。
以2023年车款（Model Year）来看，对小客车的规范大约是170克左右，轻型卡车则在220克左右。以最早推动油电车减碳的Toyota为例，2023年综合排放目标是每英里191克，而Toyota实际上完成的目标则是每英里161克，算是轻松过关。甚至只要稍微努力一点，Toyota一直到2026年，都不太需要担心在美国市场的碳排放问题。
EPA现行环保法规要求到2026年车辆碳排放平均为每英里161克。（Source：EPA）
目前EPA对于2026年车款的综合排放要求是每英里161克，如果想要在2030年让电动汽车占比增加到60%，EPA很可能会从2027年开始大幅升级排碳要求，以现有车口数来推测估计，2030年车款的综合排碳要求，可能会低于90克。
这无疑会逼使车厂减少销售燃油车，而大幅增加电动汽车产品，原因很简单，当各大车厂还在为每英里100多克的碳排放努力时，特斯拉在EPA的碳排放实际数据是 -10，因为碳权交易的关系，不仅没有碳排放，甚至还是负的，可见电动汽车对于车厂要完成减碳目标有多重要。
话虽如此，其实这个排放法规早在2016年就已经被端上台面，但遭到除了特斯拉以外的所有车厂联合反对，通过强力游说，才让EPA改变立场，大幅放宽碳排要求。如今EPA再次挑战严格的环保法规，加上拜登总统的支持，各大车厂应该是没办法再拖延了。
（首图来源：GM）