NASA自从航天飞机计划结束后，到底接下来该做什么、怎么做，每一届的总统和NASA署长都订下了不一样的目标。一下子去火星、一下子又改成去拖个陨石回来，而现在到了川普任内，则又将目光转向了月球，认为这是个更有可行性的目标。为了支持川普政府的月球方案，NASA现任局长Jim Bridenstine提出了一个新的Commercial Lunar Payload Service（商业月球运载服务，CLPS）计划，依循早前COTS计划向民间征求送货到国际空间站的相同模式，希望民营企业积极响应，帮助美国“重返月球”。
提案的公司共有三十多间，角逐十年内最多达26亿美元的开发经费。最后获选的共有九家公司，但除了洛克希德马丁是知名的大型企业，其他八间Astrobotic Technology、Deep Space Systems、Draper、Firefly Aerospace、Intuitive Machines、Masten Space Systems、Moon Express和Orbit Beyond都是名不见经传的小公司。仔细看的话，其中有几个（像Moon Express）是先前Lunar X Prize的参赛队伍，刚好用这个机会继续计划。
但另一边，一些近期名声响亮的商用太空公司，包括SpaceX和Blue Origin反倒都落选了。其实如果仔细看CLPS的要求，就不难理解为什么– NASA在现阶段只要求载送50公斤等级的“货品”（基本上就是小探测器等级的）到月球上，SpaceX这边没有什么载体这么“弱”，而Blue Origin则是无意另起炉灶，在这时候去做什么月球登陆器。
但这并不是说SpaceX或未来的Blue Origin在CLPS其中就没有什么事情。相反的，就像COTS一样，NASA在意的是最末端的载体（在这里是月面的着陆器），至于载体是如何升空的，NASA可以任由参与CLPS的民营企业自行选择。当年COTS的时候，SpaceX是因为计算自己做火箭比较便宜，所以才开发了Falcon 9；另一间获得COTS合约的Orbital ATK就没有绑死在某支火箭上，自家的Antares或是ULA的Atlas V火箭都能发射。在CLPS上，这九家公司势必也都会考虑到成本和运载能力，选择合适的发射火箭，所以SpaceX和其他火箭公司，还是能分一杯羹，甚至扮演重要角色的呢。
NASA表示月球相关的任务最快明年就会实现（基本上就是由NASA支持的Lun
ar X Prize任务？），同时CLPS只是个开始，未来将会逐步增加载重需求，直到民营企业能帮助NASA宇航员重返月球表面。CLPS计划本身也还有可能在未来由于需求，增加更多直接参与的企业伙伴。