全球汽车市场面临科技公司的破坏性竞争，又适逢需求不振导致汽车销量下滑的双重打击，传统汽车制造业正在扩大投资另寻获利渠道，随着投资报酬越来越不如以往，汽车制造商钱越来越难赚，如日本最大汽车制造商丰田因开发联网和自动驾驶车的成本不断增加，使得上季度营收受到冲击，由于改革迫在眉睫，传统薪酬结构也面临挑战。
日经新闻报导，丰田汽车销量已经比其他汽车大厂好很多，截至去年12 月31 日前9 个月集团营业利润年增9%，但仅10~12 月期间的营业利润却只有增长0.4%，凸显未来盈利能力出现问题。汽车厂需要转向联网、自动、共享和电动汽车等新兴技术来保持领先地位，随着这些技术的发展，如何分配研发投资资源，以及如何从新的移动服务中获取利润，成为汽车厂盈利能力的关键。
根据波士顿咨询公司的数据，为了释放移动技术的潜力，行业参与者应该在2035 年前投资450 亿美元用于自动驾驶汽车技术，1.8 万亿美元投资自动驾驶出租车。像 Google 等科技巨头在新技术投资方面已经领先汽车制造商。
丰田也毫不逊色，除了在硅谷与东京布署AI 与自动驾驶技术研发中心，还与松下合作加速新型电池的开发。核计在 3 月底结束的财年，丰田已经在研发上投入 1.08 万亿日圆，比 5 年前增加约 20%，其中约 35% 用于下一代技术。雇用更多工程师也增加开销，据报导致力于新兴技术领域的员工在 5 年内增加 10%。
丰田内部人士表示，公司的固定成本在过去5 年中增加超过1 万亿日圆，但是投资回应却在缩小。丰田2017 财年的前3 年净利润与研发支出比为2.1，略低于2007 财年开始时的2.2，其他汽车大厂也是一样，同期间大众汽车从1 下降到0.4，BMW 从2 下降到1.4。
丰田已表明服务将是未来盈利关键，总裁丰田章男致力将丰田从制造商转型为移动公司，实际作为包括与东南亚叫车服务公司Grab 合作，利用从联网汽车收集的数据开发保险等服务。丰田将在下个月于日本推出一款联网车汽车租赁服务。
尽管丰田进入新汽车行业的动作频频，但近期仍下调截至3 月财年的盈利预测，由于投资亏损，预计净利润比去年低25%。然而转型刻不容缓，报导指过去在日本人心中的理想雇主丰田准备调整薪资结构，将更大资源放在新关键技术人才身上。
丰田已经表示，由于行业向联网、自动、共享和电动汽车转型，丰田营业利润面临巨大风险，在传统齐头式调整的日式薪酬结构下，导致更多20 多岁和30 多岁的IT 专家离开丰田去其他地方工作。而且每个员工都加薪的方式会造成巨大的财务负担，无法让公司将资源集中在真正想要保留的人才上。市场预期目前丰田与工会正在进行的年度工资谈判中关于调高基本工资问题，可能会与以前出现很大的变化。