空中客车今天宣布了由于缺少订单的缘故，将在2021年完成现有订单的生产后，终止A380 的生产线。原先 A380 的订单数量就已经不如预期，近来客户更是纷纷重新评估需求而放弃订单，或是转购较小号的机型。而稍早阿联酋航空将原本 53 架 A380 的订单砍到只剩 14 架，更是压垮骆驼的最后一根稻草，在现在点空中客车仅剩 17 架飞机的订单还是调度其中了。这让 A380 自上市以来仅售出了 234 架飞机，较原先预估的 1,200 架相去甚远。
A380 的背景，是空中客车与波音对于航空业未来模式的一场豪赌：空中客车认为航空业将维持早年的轴心辐射模式，以少数大型的机场作为远程飞机的中转“轴心”，远程旅客先是搭小飞机到中转机场，再换乘大飞机飞到另一个中转机场，再由中转机场飞到目的地。波音则是认为航空业将“朝向点对点直航”的模式改变，直接由中型机场直飞其他中型机场，因此推出了载客量较少、但更经济的 787 客机。光是看 A380 的惨淡收场，和 787 一方超过 1,400 架的订单，就知道最后是哪个模式胜出啦。
当然，空中客车一方也没有完全把未来押在A380 上，在与787 类同的市场定位还有A350 XWB 与A330neo，但A380的投资失败对空中客车来说还是个巨大的金钱与时间损失。至少公司内的其他产线都有缺人手，因此空中客车预计因 A380 停产而面临失业的 3,000~5,000 名员工，还是很有机会以内部转职的方式消化掉的。但无论如何，A380 的失败，以及中型机场点对点飞行的兴起，意味着要再看到如此巨大的飞机升空的机会将越来越小。有机会的话，还是会想坐一次 A380 看看呢。