在数日前日本NHK 曾报导，日本四大机车品牌将共推电动汽车充电配置与电池标准，此举意味着日本可能将共组国家队进军国际，而现在本田（HONDA）又做了更进一步的表态。
我们先前的报导中曾指出日本四大机车牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山叶）、SUZUKI（铃木）、KAWASAKI（川崎）日前已决定召开联合会议，将统一电池与充电标准，以利将来向国内与世界推广电动汽车。
在此消息宣布的同时，其实大家并不确定日本四大机车品牌将走向“换电式”也或是“充电式”，不过在4/2 消息宣布后不久，本田HONDA 随即公开声明，将与YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 等三家品牌成立“电动机车换电联盟”（电动二轮车用交换式バッテリーコンソーシアム）。
为何四大车厂选择走向换电式呢？本田工业常务执行役员二轮业务本部长安部典明表示，“为了要让电动机车普及，亟需要解决的就是“续航力”以及“充电时间”的问题，在这样的课题之下，“可更换电池”就是一种很有效的解决方案。”
安部部长同时也指出“考量到现阶段市场的需求，我们目前的计划是将与其他三主机车品牌共推电动汽车换电系统的标准化，我们四个品牌也会合作并调查，找出最符大众需求的系统。这个做法将会改善电动机车的环境，并有助于拓展市场。”
虽然在这项声明中本田并没有提到台湾机车品牌Gogoro ，不过以全球可换电电动机车系统而言，目前应用最久与规模最大的非Gogoro 莫属，目前Gogoro 在台车主也已达到145,000 辆。其中，台湾山叶 YAMAHA 也曾在去年与 Gogoro 宣布将共推电动机车，而日系四大机车品牌将视 Gogoro 为借鉴、参考或是假想敌？这就看人如何解读了。
身为世界第一线机车品牌，本田技研的技术力相信应该无人置疑，包含台湾机车第一大品牌光阳KYMCO 初期的技术主要来自于日本本田技研。直到2003 年，光阳与田双方才终止技术合作关系。
早在Gogoro 于2015 年推出当时，大众就曾讨论过电动机车究竟该采用充电式或是换电式，实际上HONDA 这项作法并不太令人意外，在2017 年本田发布的HONDA PCX 电动汽车就曾采用了相当类似于Gogoro 的换电设计，电池同样是两颗并且装设在坐垫车厢内，可见HONDA 早已锁定了“换电式”作为未来的发展方向。
若日系四大品牌结盟共推配置，对台湾电动汽车来说，将会是良性竞争、抑或是压缩台湾车厂生存空间？这结论恐怕还是要看日系车厂的详细作法而定。例如：池采用月租制度？还是买断制度？如何维护电池性能？是否要装设普及化的换电站？是否有输出海外的可能？这些都还是未知之数。