随着太阳能与电动汽车日渐崛起，相关材料与金属的需求也同时水涨船高，美国太阳能分析师最近则发现，这两种乍看之下零件不通用的产品，近期发生“争夺战”、相互争夺供应本就不足的晶体管，彭博社指出，由于电动汽车蓬勃发展，太阳能模块公司要等近一年时间才能用到晶体管。
晶体管是个常用在灯泡、电器与汽车的固态半导体组件，可以用于放大、开关、稳压、信号调制和许多其他功能，而在电动汽车与太阳能中，晶体管主要用来制成逆变器跟电机驱动系统，这两项分别是电动汽车与太阳能的心脏。
彭博社报导指出，由于电动汽车销售逐年提高，太阳能模块公司得排队等近一年才能使用晶体管。美国贸易公司Williams Trading LLC太阳能分析师Brad Meikle表示，等待时间已从短短8周延长到超过50周。
美国电动汽车销售量正逐年增加，已从2011年的17.9k，在2018年上升到394.6k，而与2017年相比，2018年的电动汽车销售更是增加81%，显然美国电动汽车市场规模稳定扩张没有放缓趋势。
不过晶体管在电动汽车与太阳能系统地位如何？只能说重要性难以取代，电动汽车的心脏为电机驱动系统，而其核心组件为绝缘栅双极晶体管（IGBT），这种晶体管具有驱动电流小、导通电阻低跟耐高电流优势，一台电动汽车约需要100个IGBT模块，占整体成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的组件，也是电动汽车能源效率的关键。
晶体管也常用在太阳能逆变器中，IGBT又能比其他功率组件提供更多效益。逆变器主要负责将太阳能发出的直流电转换成家庭可用的交流电，一般由升压回路和逆变桥式回路构成，升压回路会把直流电压升压到逆变器输出控制所需的直流电压，逆变桥式回路则把升压后的直流电压等价地转换成常用频率的交流电压，如果太阳能板没有逆变器设备，就无法为家庭供电。
目前已有不少太阳能逆变器公司正在排队等待使用晶体管，像是美国在地太阳能逆变器制造商Enphase Energy与太阳能公司SolarEdge Technologies皆陷入该窘境，对此Cowen & Co分析师Jeffrey Osborne认为部分原因在于，先前组件制造商不愿意增加产能。
Osborne表示，现在已有企业采取提前18-24个月下订单，晶体管制造商也正努力提高产量中。Meikle则补充，这可以让等待时间减少至45周。