即便Uber在台湾运营得风风雨雨，但Uber本身的服务依然持续进步。近日，Uber于国外推出了“虚拟排班”功能，打破以往乘客叫车后，只能登上特定车辆的限制，未来有望加速消化机场或演唱会等大型活动场所的叫车人流。
现行的Uber叫车逻辑是：乘客通过App与司机进行撮合，当司机选择载送后，到指定的地点让乘客上车，然后开始行程。
但是，上述系统于大量人流且同时在单一地点叫车时，经常造成乘客于茫茫车海中找不到车、等不到车，甚至是认错车、上错车的场景。对此，Uber提出了一个类似“出租车排班”的解决方案。
Uber称新功能为“全新的接送体验”，当乘客于特定地点，如机场或演唱会场馆等高容量、高密度的活动场所，通过App进行叫车后，会得到一组6位数的PIN码，接着App将要求乘客到指定的“接送区”等待司机。
当出现了叫车需求，驾驶端的Uber App就会询问司机，是否要加入“虚拟排班”的行列，若司机选择进行载客的话，就会被引跳转至指定的乘客接送区；若选择忽略不加入排班，则会于4分钟后，接收到相同叫车需求时，再被询问一次是否进行排班。
只要有任何一台Uber抵达接送区，乘客就可以出示App上的6位数的PIN码，给给最先到达的Uber司机，再由司机将PIN码输入到驾驶端的Uber App上，乘客再行确认司机名称、车号及下车地点后，即可上车开始行程。
上述的“虚拟排班”叫车功能，可以说是针对机场管理者、排班司机和乘客的痛点而来。由于采取“有多少人叫车才派多少车”的弹性机制，排班司机既不用空等乘客，乘客也减少了等待司机的时间。对于机场单位来说，在排班区停等的车辆减少了，交通也会变得更顺畅。
目前，Uber已经将这个全新的接送方式，于美国波特兰国际机场进行常态测试，预计在高峰时段平均每小时可接送达400人。然而早在2016年，Uber其实就已经将PIN码功能，应用于具备相当人流的大型活动中，如肯塔基赛马及澳洲的一级方程式等60多个赛事活动。
而Uber的竞争对手Lyft，日前也在波特兰国际机场开始试办相同的功能，不过PIN码改成4位数，同样得在特定的接送区等候司机，可见“虚拟排班”将会是叫车平台未来服务发展的极大着力点。
Uber产品经理Sondra Batbold表示，Uber在机场叫车领域做了相当大的投资，并与全球机场管理单位密切合作，创建重要战略伙伴关系。换句话说，Uber看见了机场接送服务，其实有非常大的发展潜力，未来也不排除将“虚拟排班”功能带到更多机场。