由于年轻化速度和小型车销量不如BMW与M-Benz等市场对手，以及一连串豪气研发投资却不见回收的灾难性错误决策，加上WLTP（全球轻型车测试规范）的实施，Audi原本的江山正在大量流失；整体营收的利润及占有率的直线下滑，已经让这家以创新科技自豪的昔日高级品牌霸主，在短短十年间就让优势被M-Benz、BMW与Porsche所蚕食。
Audi历任CEO没有看见早已浮出台面的严峻困境，失去方向与盲目骄傲，不断将Audi推向难以挽回的悬崖边界；被视为救世主的BMW前采购总监Markus Duesmann受缚于竞业条款无法出手，因前任被捕而临危受命扶正成为新任董事会主席的Bram Schot，是高层少数看出这样严峻困境的人，到任后立即决心重振Audi。
Bram Schot在年度股东大会上宣布开铡，Audi预告TT等缺乏前景的车型必须停产，并透露正在评估R8存在必要，以及A8转型电动汽车的可能性，同时再次强调进军电动汽车的决心。
1998年，Audi以Golf底盘为基础推出全新双座跑车TT，流线对称的造型，产品设置与BMW的热血操控，和M-Benz的舒适取向有着明显不同的区隔，很快就在市场闯出名号，并缴出漂亮的成绩单。
更重要的是，TT的出现一举让Audi成为业界的时尚设计领导者，从此四环品牌的地位一路飙涨，进入最辉煌的年代。相隔20年之后，如今的Audi正在思考如何挽救市场颓势，进军高级电动汽车市场已经被视为他们的救命稻草，2025年以前至少会推出20款Audi纯电新车，名列所有高级品牌之冠。
然而，在燃油引擎迈向黄昏之际，可能造成麻烦的“旧时代”产品也面临了被腰斩的命运。
Bram Schot明确表示，品牌旗下多款车系会因为“缺乏经济价值”而消失，其中包括经典的Audi TT，很快地，这款车就会被一款价位接近的电动汽车所取代。
除此之外，Audi还在讨论是否让市场表现不理想的A8，在下一代直接转型成为纯电动汽车，甚至旗舰超跑R8也在评估是否继续使用内燃机引擎。根据Audi公布的数据，他们预估接下来十年内，公司必须卖出100万辆电动汽车和油电混合车，而品牌下的电能车款所占比例，也会提高到40%。
Audi认为就算生产销售电动汽车的利润不比燃油车，但当今世界“减碳积分就等同于现金”，特别是美国加州和中国等地区政策的支持，对于这样的决定都是利多。
简而言之，Audi已经把公司未来完全押宝在电动汽车。