绿色能源车一直是车业努力的目标，以电能作为动力供给的汽车，近年来在产业话题居高不下，除电池电力车，现在太阳能车也开始从概念高塔上逐渐落地。
人们普遍谈的纯电动汽车，多指电池电力所驱动的载体（BEV），不仅是现在市场上老牌车厂投入开发的电动汽车多属此类，市场占有最高的Tesla也是，Tesla于今年第2季尾声订单激增，却仍因为产量瓶颈，无法避免供不应求的窘况。
趁着Tesla长期被交车量阴影垄罩，来自荷兰的创业公司Lightyear首款太阳能电动原型车Lightyear One于25日晚间首度亮相，预计在2021年开始量产上市，以全新的能源充电方式打造绿色能源车。
Lightyear成立于2016年，该公司的成员多来自屡次占据普利司通（Bridgestone）世界太阳能车挑战赛冠军的学生团队Eindhoven。Lightyear于2017年首度披露将打造太阳能电动汽车时，预告该车每次充电可以行驶800公里，但计划的内容细节始终不足。
一般电动汽车由电池提供马达能源行驶，过程零排放。尽管科学家与产业研究单位，致力改进或开发性能表现更好的电池技术、马达与电控系统，但电力来源依然依赖基础充电设施，换句话说，即便电动汽车号称环保，但电力网络的另一头如何发电蓄电，也决定性地影响着环境（例如火力发电造成空气污染）。
而Lightyear的Lightyear One电动汽车极有可能是电力来源的新选择，该车的几近全车身表面覆盖着太阳能面板，收集来自太阳的能量转换成动力。
传统太阳能板给人的印象不外乎“硬、厚、重”，Lightyear似乎解决了这个问题并应用在汽车上，但车体表面的清洁仍需交由驾驶维护。Lightyear剑指Tesla，太阳能充电来势汹汹
Lightyear的太阳能电动汽车One充电一次能跑450英里（约725公里），车顶与引擎盖上配备5平方米的太阳能面版，能为One的电池充电，估计充电每小时最多可获得12公里的行驶距离。
从One车身正上方俯瞰，其从头到尾完整的搭载太阳能面板，使人不禁好奇后方视野解决方案的详细内容为何。
《The Verge》报导的透露，Lightyear One的这些太阳能电池比传统电池供能有效率，前者提供的能量比传统电池多出20％，并用安全玻璃包覆保护以避免损坏。
若以一般人工作8小时的情况仿真，在晴空万里的日子让One停在户外停车场吸收阳光，转换的能量可增加该车差不多100公里的行驶距离。
以一辆在全球轻型车测试规范（WLTP）下可跑725公里的电动汽车，同时搭载太阳能板而言，Lightyear One一次充满电能续航距离，将大幅超越目前业界龙头Tesla的Model S的595公里行驶极限。不过，以每充一小时电能跑的距离，Tesla约50公里，就比Lightyear One靠太阳能蓄电跑12公里要具有优势。
Lightyear表示，One不但可以直接从太阳获取电力，还能从任何家中的传统电源插座、公共充电站快速充电，比如从欧陆普遍的230V插座充电一晚，可以获得400公里行驶距离；连接60kW的快速充电机时，更支持每小时超过500公里里程的快速充电。
该公司也指出，由于One在行进过程中，其太阳能板生成的电力将比实际运行时消耗的多，意味着若在天气允许的状况下，驾驶停止行车后，One的所剩电量将会比旅途开始前的电量多。
Lightyear One的车尾灯不离后现代车款设计的风格。
Lightyear计划于2021年开始生产One，并表示该车已预售超过100台，除了预售价11.9万欧元，Lightyear One的起始售价订在14.9万欧元。
对于高昂的造价，该公司的CEO暨联合创办人Lex Hoefsloot说，未来将大幅降低下一代太阳能车开发计划的采购价格，且未来的车型将提供给自驾和共享车队，所以成本可分担给大量买家，结合车辆的低运营成本，“我们的目标是通过每公里的低廉价格提供优质的移动性（mobility）”。