2017年开始，加拿大安大略省一个小镇实施既大胆又饱受争议的计划：让Uber负责当地大众运输系统。
小镇推出Uber接驳服务
2017年开始，加拿大安大略省车费，剩余由政府补助。若要乘车到未受补助的地区，则能享有6加币折扣。
一年超过8万趟车程
实施2年后，伊尼斯菲尔政府对Uber当大众运输工具的成效感到十分满意。2018年，居民总共使用85,943趟车程，Uber的接驳服务也在当地大受欢迎。不过，专家对以Uber取代大众交通运输仍抱有众多疑虑，特别是经济效益和环境影响两方面考量。
伊尼斯菲尔的Uber接驳计划实施2年，政府表示颇有成效，但专家认为还有许多疑虑。预算，比当初创建公共汽车系统的评估预算更高，更远远超出当地政府拨付的90万加币预算。
非固定服务难以长期评估
随着使用接驳服务的乘客越来越多，这笔花费只会越来越大。“如果是班次固定的公共汽车系统，比较容易能评估5年后、10年后的成本花费。”都市规划专家史比勒（Christof Spieler）表示：“但如果是一个使用人数过多、政府没钱负担的运输系统，那要怎么办？”
尽管当地政府推出新措施，试图平衡收支差异，但伊尼斯菲尔Uber接驳计划的预算仍节节攀升。（Source：达志图片）
政府尝试开源节流
事实上，伊尼斯菲尔政府推行一连串让居民不过度使用Uber接驳服务的措施，例如提高车资、规定居民1个月最多乘车次数。对通勤上下班的人而言，这代表他们可能月中就会用完自己的乘车额度，因此政府也同步推出限制豁免申请制度。
收支差距仍不显著
不过，今年5月底，伊尼斯菲尔政府最新报告显示，提高车资获得的额外收入并没有让政府达到明显的收支顺差，反而因申请到限制豁免的居民数量变多，计划运行成本又进一步提高了。
专家：用户越少越好
“对运输企业而言，Uber这种服务就是越少人用越好”，都市规划专家沃克说：“一旦用户人数大幅增加，成本就会大大提高”，但他也说，他可以理解伊尼斯菲尔政府的决定，因为当地广人稀、公共汽车站牌往往离目的地很远的地方，这可能是最好的解决方案。
专家指出，乡村地区可行的Uber接驳方案，到了人口密集的城市可能会酿成灾难。（Source：pixabay）
其他城市拟效仿
另一方面，英国《卫报》指出，无论争议结果如何，Uber仍成功创建口碑。当地资深都市规划员潘提卡耐说，部分城市已经向伊尼斯菲尔请益，该如何在自己城市规划类似的服务系统。
专家：会在都市酿成灾难
对此，都市规划专家史比勒提出警告，在乡村地区有效运行的系统，放到人口密集的城市可能会是灾难一场。“身为市政府，如果你能想到的最佳方案是补助Uber或Lyft来提供接驳服务，那你真的是做了最烂的都市规划决定。”