这台特斯拉Model S P85+ 在昨天以惊人的100万公里里程，成为目前世界上跑得最远的电动汽车，热血车主正在申请金氏世界记录认证，并且准备继续挑战100万英里的目标。
一百万公里对于任何车来说，都是不容易完成的里程目标，这台Model S P85+ 在2013年出厂，满电行驶里程约为420公里。现任车主汉斯‧格明根（Hansjörg Eberhard von Gemmingen）于2014年接手这台车的时候，里程表上已经跑了3万公里，也就是说在这5年内，他跑了97万公里，平均每个月跑16,000公里，基本上这位老兄几乎每个礼拜都可以横跨美国东西岸一趟。
更夸张的是，格明根在这之前驾驶的是特斯拉Roadster，而且已经累计了63万公里里程，这台Model S本来是要买给他太太开的，然而当他发现到Model S拥有更棒的充电效率后，他开始疯狂的投入这台车，并且完成这项惊人的记录。
What a journey! 1 Million electric km driven with my @Tesla Model S pic.twitter.com/JHSIhGfEbl
—Hansjörg Gemmingen (@gem8mingen) 2019年11月28日
在见证记录的同时，我们有几个问题想要了解：第一，这位大叔到底是做什么的？以及，特斯拉的车真的这么好，能够开百万公里不会坏吗？
格明根是一位成功的外汇交易商，这个职业解释了他为什么拥有两台特斯拉，而且甚至是在没有什么公共充电站的时候就买入，同时他还有足够的时间去开车。而在这之前，来自德国的他是一位死忠的奔驰车迷，他在卖掉自己曾经最爱的Benz 500E时，累计的里程高达60万公里。
热爱驾车的格明根，听说了特斯拉的创业故事后，立刻订购了一台Tesla Roadster，经过漫长的等待，当这台性感的电动跑车到货时，他才注意到这个问题：除了他家的车库，没有任何地方可以充电。但是染上电动汽车病毒的他，反而开始想：“我要来挑战电动汽车生活，看看这是否真的可行。”这就是百万公里起心动念之处，多亏了马斯克一开始没有盖太多充电站。
另一个问题是，Model S真的可以跑百万公里都不会坏吗？相信广大的特黑已经摩拳擦掌，准备攻击，事实是，这台Model S总共换了3次马达，以及两次电池组。
当里程达到29万公里时，车子开始发出警告，检测后发现电池组需要更换，麻烦的是，原厂说要等半年，你没看错：6个月等着换这组电池。不开车就不舒服的格明根，怎么能忍受呢？因此在等待原厂的期间，他先用租借的电池顶着用，原厂也没想这电池组一借给他开，就开了15万公里。
经过那次维修，电池组就一直用到现在没有出问题，相比之下，马达就没这么顺利，总共经历3次更换，现在使用的已经是第四颗马达了。
特斯拉的维修费用是出名的昂贵，但是这台Model S P85+ 的马达跟电池组，有8年“不限里程”的质保，所以这部分的费用全都用特斯拉买单，这显然是一笔好生意，因为这位疯狂的车主，通过这种方式，展现了他对驾驶电动汽车的热情，以及对特斯拉的信心。
对不是外汇交易商的庶民来说，想要挑战百万公里有点困难，不过价格较为亲民的Model 3也有提供8年或16万公里的电池与驱动单元质保，对于不用挑战记录的人来说算是很够用了。
格明根并没有打算停下脚步，或换购新车，他准备要挑战100万英里（约160万公里）的目标，而许多人都好奇，他如何让电动汽车保持效率。“我尽量不让电量低于10%，同时优先选用慢充，只在长途旅行中用快充。”格明根说，使用Supercharge时，他不会让充电量超过电池容量的85%，这样就能维持电池的效率。
（首图来源：Twitter）