你有考虑换购电动汽车吗？如果有，那你肯定对充电这件事充满疑虑，其实这件事没有想象复杂，且台湾也没那么多车款让你烦恼。这篇文章，我们会用最简单易懂的方式介绍电动汽车充电知识，并整理常见的充电相关疑问，帮你消除疑虑。
首先不卖关子，先讲重点，目前电动汽车充电可简单分两种：快充（DC直流电）跟慢充（AC交流电）。快充会在30分钟以内，将车子电量从0%充到80%；慢充则是6~8小时将电充到满
第二个重点，慢充的配置基本通用，即使接头不同，也有转接头能用（车商甚至会在买车时附赠）。但快充的配置分很多种，不过车主也不用烦恼去记美规、欧规、日规，简单来说你买谁家的车，就用谁家的快充。
台湾目前快充站最多的是特斯拉，已经有15座（嘉义站兴建中），BMW只有一座，位在台北101，Nissan Leaf是由裕隆代理，旗下YES来电正在逐步拓点，而保时捷电动汽车Taycan虽然尚未上路，但是台湾已有超过700辆订单，因此保时捷正加速2020年要全台完成10座以上快充站，同时也预计在展示中心提供快充服务。纳智捷电动汽车虽然数量很少，但也有一座快充站，位于新北市新店的集团总部。
许多充电地图App都能帮车主快速找到附近充电桩，以及是否有空位。（Source：YES来电）
虽然说，买谁家的车就用谁家快充，但车厂也没这么傻，如果都要靠自己盖实在太亏了，因此就有一些通用配置可使用。好险各家车厂都很乖，遵守地区规定，总共分为四大配置。首先是特斯拉自己的Supercharge配置，然后是欧洲美国标准的CCS，日韩则使用CHAdeMO，中国则是GB/T。
虽然分成这么多配置，但差别只在于插头形式与功率大小，因此充电服务厂商就提出“全配置充电站”应对，台达电在欧洲就是提供这样的产品，而台湾YES来电也是朝这个方向盖快充站，能兼容不同品牌的车种，自然吸引更多人使用。
特斯拉拥有全台最完整的充电网，降低车主的里程焦虑。（Source：Google Map）
照目前发展情况来看，台湾明年会有三大快充体系，特斯拉、保时捷和YES来电，前两家车厂的快充服务如无意外，应该是维持自家车款限定，YES来电则可能提供多种不同的快充配置，包含欧规CCS和日韩配置的CHAdeMO。
问题一：所以特斯拉的充电桩只能给特斯拉车用啦？
答：不，即使是贴着特斯拉logo的充电桩，只要不是位于特斯拉超级充电站，大家都可以使用。
一般卖场或公主机关提供电动汽车停车位时，要向充电设备厂商采购，台湾最常见的就是特斯拉、裕电能源（YES来电）、台达电子跟华成电机这几家，所以充电桩上面一定会有充电厂商Logo，特斯拉只是刚好也有卖车，所以不用害怕，照样可以用。只要记得使用转接头，就没有问题。
小知识：台湾通用的交流电充电桩接头配置为SAE J1772，包括Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-Pace、Porsche Taycan都可以直接使用。特斯拉车主只要接上原厂附赠的转接头，也能够使用。特斯拉车主还能另外选购CHAdeMO、CCS等快充转接头。
那特斯拉的超级充电也可以给别人使用吗？答案是不行，虽然特斯拉曾经表示愿意跟其他厂商合作，开放充电接口，但是还没有实际行动。而且在台湾，特斯拉的超充站已经是他们的一大卖点，连自己家的车都要排队使用，更不可能开放。
问题二：不同品牌的充电桩效率相同吗？
答：这个问题要分两个层面回答，单纯就充电效率来说，每家充电桩的功率可能会有一些些差异。例如裕电能源的U-charger充电器最大功率为7kW，特斯拉的壁挂充电桩功率最大为15.8kW，效率自然不同。
但除功率外，还要考量车载充电器能容纳的电流量，特斯拉Model 3标准版能容纳的电流量是32A（安培），Model S则能吃下72A，换算下来，虽然使用同一个充电桩，但Model 3也只能承受7kW功率，Model S才能达到最大的15.8kW。
反过来说，Model S如果使用裕电能源U-charger，则会受限于充电桩的电流量（32A），因此也只会用到7kW功率。假设是以Model S容量最大的电池组100kWh来算，使用U-charger就要充14小时才能从0充到满，使用特斯拉壁挂则只要一半时间。
台达电充电桩外销欧洲为主，并提供定制化外观。（Source：台达电）
然而，电动汽车其实不太会把电用到光，就像燃油车不会开到完全没油。用台湾最畅销的Model 3标准版为例，慢充1小时可跑40公里，以满电里程400公里来计算，约需要10小时充电时间。考虑换购电动汽车的你，就可照这个数字推算自己的通勤距离，跟每周需要的充电时长，不一定非要用功率最大的充电桩。
问题三：住家没办法安装充电桩就不能买电动汽车了吗？
答：当然可以，问题是你要在哪里充电？最理想的环境是自家有车库，每天回家插上充电，就跟手机一样，可惜台湾并不是很多人都有空间。这个情况下有几种解法，第一是搜索公司或是常去的地点附近，是否有充电停车位，额外的好处是目前台湾公共充电桩不收费，在电业法修改之前，电动汽车在外面充电都算赚到（虽然尚未开始收费，但仍需要使用悠游卡或信用卡来启动充电桩）。
许多公共场所开始提供电动汽车停车位，虽然无法售电，但可以使用时间计费来回收充电成本。（Source：远雄悦来大饭店）
第二种解法是，固定到快充站报到。这就跟开燃油车类似，每隔一段时间就要去加油。但快充跟加油不同的是，当充电到90%以上就开始降速，因为充满电的状态，对电池寿命来说比较不健康，因此建议电量维持在40%~80%最健康。
如果用这方法，以现行特斯拉超级充电站120kW功率计算，充电20分钟就能提供200公里续航力，以市区通勤来说，每周去超充站报到一趟，也是一个选择。然而随着特斯拉在台湾销售逐渐增长，超充站大排队的情况会越来越常见，这点也必须考虑进去。
问题四：下雨天充电会不会短路或跳电？
答：不会。电动汽车充电接头有防水保护，唯一无法充电的情况是淹水高度超过充电孔，但是在这个情况下，充电应该不是最重要的问题了吧！
问题五：还有其他充电选项吗？
答：除了这两种主要的充电方式，其实还有三种。
第一种是真正意义的慢充，有些车厂称为Mobile Charger，但并不是真的行动充电，而是一个转接头，让车主可用户用110V的插座帮车辆充电，最大功率几乎不会超过3kW。
曾经有位很爱开电动汽车的美国车主，坚持要开电动汽车去参加远在千里之外的朋友婚礼，但当时充电站尚不普遍，里程不够他开到下一个充电站，他只好在旅馆过夜，并串联好几条延长线，从房间一路接到停车场才能帮车充了一整晚电，让他再开100多公里。这是一种应急方式，虽然不好用，但也许关键时刻会帮上忙。
第二种方法用在更关键时刻，是由中国蔚来汽车提供的“一键充电”服务，其中一种方式是开来一台“加电车”帮你充电，服务费用是180元人民币。如果是其他车厂车主，则要支付380元人民币，相当于另类的道路救援服务。
第三种则尚未实现，但理论上很美好的“无线充电”技术，专业名词是“非接触式感应充电”，根据目前测试的数据，已经能做到在10~ 16厘米的距离，输出达到3.7kW功率，并在英国、美国、荷兰等国家上路测试。然而这技术还有许多障碍需要克服，包括温度、传感距离、障碍物侦测、充电功率动态调整等，研究人员指出无线充电要能广泛用在电动汽车，可能要等到2025年之后。
看完以上分析，是否解决你对电动汽车的充电疑虑？又或者产生更多新问题？欢迎留言与我们分享。
（首图来源：特斯拉）