在干船坞里面，好好的邮轮竟然从中间切成两半，这可不是因为邮轮业不景气要把邮轮拆掉，恰恰相反，是为了接更多生意。全球邮轮业近年来正在增长，以嘉年华（Carnival）邮轮公司来说，2017年营收增长6.84%，2018年增长7.83%，2019年增长10.3%。邮轮企业因应更多的客人，造新船昂贵又缓不济急，于是想到，把船切成一半，中间加上一节的“延长”工程。
总部在美国西雅图的风星邮轮（Windstar Cruises）主要经营小型豪华游轮船队，旗下“星风号”（Star Breeze）邮轮在1989年完工下水，已经是30年老船，原本可容纳212位游客，不过30年前的设计到如今已经不够豪华了，为了增加更多的豪华设备，以及容纳更多的客人以增加营收，风星邮轮把她送往意大利西西里首府巴勒莫，欧洲最大造船厂芬坎蒂尼集团（Fincantieri SpA）的干坞，从中间切成两半，拉开后在中间加上84英尺长、重1,250吨的中间段。
延长工程预定在2020年2月完工，届时星风号将增加50间新的套房，能增加容纳100名客人，增加载客量将近五成，同时也会换新客房设备，更豪华的全新客房可以收取更高的费用，这样一来，原本船龄已经太老而渐渐无法在市场上竞争的星风号，至少又延长了20年的服役年限。
风星邮轮认为这样的延长船体工程经济实惠，到2020年底还要继续把两艘邮轮砍半延长，总工程费用2.5亿美元，风星邮轮旗下总共有6艘邮轮，延长工程都完工后，将增加150间套房，增加300载客量，增加风星邮轮全公司的载客量达24%。每人每晚平均房价是450~550美元，可因此年营收增加4,920万美元，数年内就能回收延长工程的开支。
延长船体工程源自北欧渡轮业
除了纯粹的增加房间以外，进行延长工程的同时，也顺便进行船只的升级，星风号过时的7具老引擎将趁这个打开船体的机会全部更换为全新瓦锡兰（Wartsila）引擎，以符合国际海事组织（International Maritime Organization）更严格的排放标准，新引擎燃油效率更高，更省能源，且维修需求更低，可进一步降低成本。
延长船体工程这个点子是学习自渡轮业，过去北欧渡轮业就用同样的办法增加载客量，最早在1972年，芬兰就有延长船体工程的渡轮，1978年，邮轮业也开始考虑这样的做法，皇家加勒比海国际邮轮（Royal Caribbean）将旗下“挪威之歌号”（Song of Norway）砍半后塞进85英尺的中央区块延长，自此之后其他邮轮公司也开始仿效，于1998年停止营业的皇家维京邮轮在1981、1982、1983年将旗下3艘邮轮延长93英尺的中间段，挪威邮轮（Norwegian Cruise Line）则在1990年代延长了3艘邮轮。
近来受益于邮轮业的兴旺，邮轮企业又开始延长邮轮，地中海邮轮（MSC Cruises）已经延长了4艘，还宣布要延长第5艘，耗资1.43亿美元，预定2021年完工，将为“华丽号”（MSC Magnifica）添加7.5万平方英尺楼地板面积，添加215间客房、2间餐厅、一座水公园，并同时将船上各相关科技都更新为更环保有效率。
2018年，豪华邮轮公司银海邮轮（Silversea）斥资7,000万美元，船厂动用500名工人，耗费45万人时，将旗下的“银神号”（Silver Spirit）（见首图）延长49英尺，添加34间套房，载客量从540人增加到608人。银神号延长后，还增加海鲜与牛排餐厅、披萨厅、户外有氧教室以及额外的日光浴空间。
许多老船是在1980年代建造，当时还不知道后来的流行，例如现在豪华邮轮强调的大游泳池、豪华水疗池、高级健身房等，在1980年代还不受重视，但现在的邮轮客人预期船上要有这些设施，银神号延长工程后，游泳池将增大5倍，健身中心增加瑜伽教室，还增加1,374平方英尺面积、3卧房的超豪华套房。不仅内在改善，外观也一样受益，延长后的船身看起来更修长，视觉上也更美观了。
对邮轮公司来说，比起造新船，延长工程更快速，造一艘新船大约需要22个月以上，延长工程却只需要几个月。相较于建造一艘载客300人新船要耗资1.75亿美元，延长老船增加个百名客人，则需要8,000万美元，如此计算延长似乎长期来说不如新造，不过，新船还需要增加整组新船员，将大为增加船公司的人事费用负担，延长老船只需要增加对应增加载客量而需要添加的服务人手，添加的载客量所带来的营收，有90%都会成为船公司的获利。
总体来说，延长工程的投资回应率比建造新船更为经济实惠，在邮轮业营收仍然增长，而老船们还没有到不能再度延长的阶段，看来还有不少邮轮要遭从中剖为两半，进行塞进中间段的延长工程。
（首图来源：Silversea）