就全世界的产业而言，大概没有企业领导者能像伊隆‧马斯克（Elon Musk）这么具备个人魅力了。他不仅精通高科技领域，同时也在某种意义上拓展了人类世界对技术的视野。有人因此称他为钢铁侠（Iron Man），他也的确实至名归。
马斯克所创立的SpaceX以及特斯拉（Tesla）都已经成为这个时代的代表性企业，分别在太空领域以及交通行业立下了标竿，成为众人追逐的对象。
作为全球最早进入电动汽车产业，并推动自动驾驶技术的特斯拉，在市场需求高涨，以及上海工厂的落成量产的双重推动之下，股价也突破400美元，创下历史新高，相较于今年低点，已经大涨超过200%。
根据外资说法，特斯拉这波股价飞涨主要得益于两个关键因素，首先是欧美市场对电动汽车的需求快速增长，而特斯拉在长久的技术发展之后，卡在最关键的位置上，其他后进者已无法与之抗衡。
其次，就是特斯拉中国布局极为顺利，工厂兴建完成之后，首批Model 3电动汽车即将出货，年产能预期将达50万辆，而预期中国2020年200万辆电动汽车市场大饼，将有相当大一块成为特斯拉囊中物，这些都成为持续推升特斯拉股价的动力。
特斯拉和中国互有所谋台厂有机会吗？
中国目前深陷于关税战之中，汽车也是影响最严重的市场之一，特斯拉之所以在中国设厂生产，主要还是着眼于关税等相关政治成本的降低。事实上，特斯拉也计划要在欧洲兴建工厂，避过全球各政治区域的关税影响。
与此同时，中国也期待特斯拉能协助改造中国的电动汽车生态，创造属于中国的电动汽车生态圈。
中国为争取特斯拉建厂，给给特斯拉一连串超乎想象的优惠条件，包括让特斯拉成为全球首家在中国独资成立子公司，不必像之前的跨国企业必须与中国合作伙伴合资成立，增加特斯拉的投资信心，并降低技术外流的风险。
另一方面，上海工厂的建设由国家背景的建设公司承担，在品质要求更高；此外，中国还提供了高达20亿美元的国家补贴低利优惠贷款，提供特斯拉作为生态创建与业务拓展之用。
业界对此表示，特斯拉在中国生产其实早与中国政府完成协议，那就是零部件会有相当大的部分会转由中国当地供应链生产供应，尤其是在电池、动力控制以及信息娱乐系统、面板、摄影头等中国具有生产能力的零件方面。特斯拉也曾在公开承认这点，他们强调在中国本地采购料件能有效降低成本。
而这点也就成为台湾投资人最关心的问题：特斯拉在中国扶持的供应链是否会外溢出来，影响到其他市场的零部件供应？
台系供应链股价温吞带动效益仍需观察
在这波特斯拉股价涨潮之下，过去与特斯拉紧密合作的台系供应链显得温吞，股价和营收增长都远不如特斯拉，市场更传出中国供应链可能全面取代台系供应链，但事实却未必如此。
目前特斯拉在中国生产的电动汽车多数零件仍由既有供应商提供，且目前仍属早期试产阶段，对其供应链贡献程度不算高。
那么未来是否会受到中国供应链的排挤？甚至这些中国供应商外溢至除了中国以外的其他电动汽车市场区域？其实机会不大，企业表示，因为国际贸易关系仍相对紧张，且台系供应商在马达、传动机构、芯片制造等技术服务层次方面仍有优势，且得益于美台贸易关系的强化，中国以外市场供应链中被替代的可能性极小。
且值得注意的是，电池材料供应商康普、变速齿轮供应商和大以及电池管理线束贸联、宣德都有在中国设厂，若中国政府未对“中国本地供应链”条件进行更严格的限制，那么理论上，仍能分享到特斯拉在中国市场的红利，但目前情况并不明朗。
不过，但即便被排除在适用供应链之外，特斯拉在欧美市场的强劲市场表现，未来应能对这些企业的营收产生正面的影响。