中国零件大缺货!现代汽车关闭韩国工厂,Toyota也紧张

武汉肺炎疫情导致中国工厂近乎全面停工,对全球供应链造成的冲击,如今正式显现。韩国车厂现代汽车本周二(4日)宣布,由于中国汽车零件的供应中断,他们将分阶段暂停韩国三地的工厂运转。

现代汽车表示,本次停工主要是线束(wiring harnesses)这项零件的短缺所致,线束绝大部分由中国生产,是汽车制作过程的重要材料,但由于每种型号汽车使用的线束皆不同,因此往往不会囤积太多库存。

现代汽车总裁Ha Eon-tae表示,在中国零件供应中断的现况下,关闭工厂是无法避免的结果。根据报道,位于韩国蔚山的5间工厂会在星期五前全部停工,全州及牙山的工厂也计划在星期四、五以前关闭。

停工时间预估最少一个星期,也就是维持到中国政府目前声明的2月10日开工日。另外,现代汽车已与工会完成协议,停工期间他们会支付员工70%的薪资。

面临汽车零件短缺的韩国车厂,不只有现代汽车,其兄弟企业起亚汽车同样计划减产位于华城和光州的工厂;韩国第四大车厂双龙汽车也从本周二起关闭位于平泽的工厂;雷诺三星汽车及韩国通用汽车也正着手清点库存零件,考虑减少或延后生产。

韩国车厂陆续停工,日本Toyota也面临危机

中国作为全球汽车的生产枢纽,同时也是汽车零部件的重要供应来源,武汉又是中国的汽车重镇,这也是本次肺炎疫情对全球汽车供应链影响格外重大的原因。

根据《日经》的数据,中国2019年汽车生产数达2,570万辆,在10年间增长近一倍,汽车零件生产也在这样的趋势下快速扩张,2017年外销的汽车零件金额高达686亿美元,主要出口国家为美国25%、日本10%、韩国5%、德国5%。

因此在韩国以外,美国、日本车厂也对中国汽车零件供应的影响忧心忡忡。美国2018年从中国进口110亿美元的汽车零部件,是第二大来源墨西哥的两倍以上;而日本同年也从中国进口约32亿美元的汽车零部件,这是2003年SARS期间的10倍之多。

日本车厂Toyota对中国汽车零部件也相当依赖,其子公司丰田纺织便从浙江省进口汽车椅套,并为同集团的东海理化提供上海生产的安全带;子公司丰田合成也于中国生产汽车水箱罩、安全气囊等汽车零件。

全球最大车厂Toyota也依赖中国汽车零件,武汉肺炎供应停摆的影响不容忽视。

《日经》指出,一位日本分析师表示,一般而言车厂都会囤积可支撑约1个月的库存,因此他预估至少需要两个月才会影响日本汽车生产。

不过,丰田合成便透露,目前库存的材料只能维持一周左右,目前正在清点库存及研拟替代生产方案;于中国生产汽车电动门锁电缆的关联企业中央发条则表示,有些零件没办法马上在其他地方制造。