人们害怕疫情传播，减少出外活动、消费，以及停工等影响供应链运行，导致海运业受重创，许多有中国业务往来的船运公司表示将减少船只数量，海运业寒冬又现。
根据联合国贸易和发展会议（United Nations Conference on Trade and Development）数据，按体积计算，全世界货物贸易中约80%依赖海运运输，中国拥有世界10个最繁忙集装箱港口中7个，附近的新加坡和韩国也都有大型港口。
从汽车、机械到服装，以及其他日常消费品的所有物品都以集装箱运输，由于中国关闭工厂和鼓励在家工作来遏制冠状病毒传播，对全球海运业造成不小冲击。
综合CNN与《金融时报》（Financial Times）报道，包括马士基（Maersk）、MSC地中海航运，Hapag-Lloyd和CMA-CGM等巨型航运公司表示已减少从中国和香港到印度、加拿大、美国和西非航线上的船只数量。
包括1,900名船东、运营商、经理、经纪人和代理商在内的BIMCO成员表示，中国买家对煤炭、原油和铁矿石等海运商品的需求大降，缺乏活动反映在已跌入熊市的油价。
国际航运总会表示，中国停工导致货物的装卸速度变慢，使一些船无法进入中国港口，其他船则被困在码头，等待工人返回岗位，以便完成维修。
由于澳洲和新加坡等国家拒绝在中国港口停靠的船只进入本土港口，除非船员全都通过病毒检测，导致许多船只仍在浮动隔离区空转。由于船只闲置时间太长，甚至出现船员食物不足的问题。
受到影响的不仅海运。英国航空公司母公司IAG的航空货运部门IAG Cargo取消月底前往返中国的所有航班。DHL暂停湖北省的交付作业，UPS和FedEx Express中国业务没有暂停，但表示需求减少。
上海国际航运研究所调查发现，中国主要港口运力利用率比正常低20%~50%，超过三分之一的港口表示仓储设施的利用率已超过90%。
由于中国是世界上许多商品的最大消费国，进出中国的商品需求下降，使得关注铁矿石、煤炭和谷物等干散货承运商运费的The Capesize Index上周出现自1999年指数成立以来首次跌至负值，表示船运公司处于亏损状态。
疫情对航运业的影响可能会持久。香港招商局港口一位官员表示，疫情如果在3月底得到控制，年收入预计减少10%~25%，如果持续时间更长，损失就更巨大。
（首图来源：Flickr/Ingrid TaylarCC BY 2.0）