截至目前为止，特斯拉的市值已经高达1,300亿美元，大幅超越福特（Ford）与通用（GM）汽车的总和，在造车行业中仅次于丰田汽车（TOYOTA）。即便是在武汉肺炎病毒的逆风下，股价仍然从今年低点430美元，一度飙涨到961美元，5日虽因为获利了结与上海超级工厂延后供货传闻导致大跌18%到731美元，但7日凌晨收盘时已经稳定，并微涨回748美元。
特斯拉最大股东之一巴伦在接受访谈时，认为特斯拉未来仍有极大的增长空间，他更预测，特斯拉的营收在未来十年内将突破1万亿美元关卡，年出货量也将增至千万辆，成为全球最大的车企之一。
但投资者对特斯拉的看法却相当分歧，虽然有像巴伦这种极端看好的投资者，但也有认为特斯拉未来增长性会出问题，甚至调降投资评级的。像Canaccord Genuity便因为中国疫情因素，认为会影响后续市场表现，将特斯拉的买入评级调降为持有。
超级工厂的建设，是特斯拉得以保持在电动汽车领域领先的最大优势，由于特斯拉电动汽车的高度模块化，同时针对自动化生产的高度优化，这与传统车厂的称产理念完全不同。
特斯拉不是一部单纯的车……
基本上可以把特斯拉的电动汽车用智能手机的逻辑来看，从高度模块化、生产自动化、核心智能化，搭配可以随时更新的软件组件，构成了高级消费电子产品。
特斯拉汽车已经成为一个智能应用的执行平台，不是单纯的车辆，那么可以创造获利的模式就又更多样化。比如说在特斯拉最新财报中，就披露利用手机购买特斯拉汽车上面的应用程序升级，可以带来更好的马力表现，或者是完成全自动驾驶能力。特斯拉的娱乐中控系统也提供了影音流媒体服务，以及游戏购买下载等服务，让汽车除了硬件销售以外，也能创造更多服务营收。
但作为投资者，最关注的还是特斯拉造车的获利以及出货量表现。从特斯拉的销售数量，以及营收获利表现来看，虽然出货量持续增长，但因为高端车种的出货降低，使其获利表现并没有令人惊喜的增长。
在财报中，最新一季的汽车出货量虽然较前季增加了近两成，但净利（GAAP调整）反而下降近三成，这也让部分市场投资者认为，特斯拉的竞争力正在逐步降低。
不过从另一方面看，特斯拉汽车的降价是从过去两年来一直在进行的策略调整，一方面配合超级工厂的产能提升，同时推动平价车款的销售。净利表现并不是目前特斯拉最关注的项目，反而特斯拉更像是在创造一个类似Android或iPhone般，软硬件结合的平台载体，就好比iPhone上可以通过购买各种App来打造出具有自己个性的手机，特斯拉似乎也是想要采用类似的做法完成其商业目的。
其实从财报中服务方面的营收就可以大概看出这个趋势。2019年全年的服务收入达22亿美元，较2018年13亿美元已大幅增长，由于服务营收的成本较低，这方面的利润表现也会比卖汽车更好。
另一方面，随着销售量的提升，超级充电站的部署需求，以及相关营收也都稳定持续增加。
也因此，即便特斯拉是一家汽车公司，但未来要评估特斯拉，要从特斯拉所创造的附加价值来进行评估才会更准确。
优势仍将持续，但股价能一直高居不下吗？
其实市场普遍还是认为目前特斯拉的估值有偏高的状况，毕竟超级工厂的产能实现还需要时间，实际营收、获利与真正的一线车厂相比之下仍有不足之处，但这看来还是影响不了投资者的信心。
而空头投资者也与多头一样偏爱特斯拉，根据统计，特斯拉的卖空价值接近200亿美元，这也更让空头趋之若鹜。
前几天的暴涨，也有分析认为，主要涨幅还是来自于空头断头，而不是实际获利的表现。
目前特斯拉的股价和基本面的表现仍有一定程度的脱勾，外资分析师多半也认为，特斯拉未来有其增长性，但作为股票投资，这波非理性的股价暴涨，有相当高的回档修正风险。他们建议可以等到500美元左右的价位再进场，可能会有比较好的预期报酬。