特斯拉于2019年初发布全自驾计算机模块，并安装在Model 3、Model S、Model X等车款。由于传统车厂预计得在2025年才能开发出类似设备，因此特斯拉技术领先同业6年，这对传统车厂来说是压力；此外，全自驾计算机降低电子控件需求，对部分供应链厂商来说是噩梦。
论交车量，特斯拉还远远比不上丰田汽车，但日媒拆解Model 3后发现，这款特斯拉最入门车款使用的技术，足足领先对手6年。
特斯拉采用“全自驾计算机”模块，技术领先汽车同业6年
日经亚洲评论报道，根据日经商业出版社拆解结果，Model 3使用的“全自驾计算机”或称“Hardware 3”最为突出。这是特斯拉在电动汽车市场最重要的武器，甚至终结我们已知的汽车供应链。
这个模块于去年春天发布，目前已安装在所有新的Model 3、Model S和Model X。模块里有两款AI芯片，由特斯拉研发，搭配特殊软件让硬件功能更完整。车子自驾功能、以及车内先进的信息娱乐系统，都由全自驾计算机驱动。
这种以强大计算机为核心的电子平台，是处理未来更高智能、更多自驾功能车款中庞大信息的关键。业内人士预期，这类技术最快2025年能够普及，代表特斯拉目前的技术领先同业6年。
全自驾计算机降低电子控件，汽车供应链将洗盘
这对汽车业来说颇具意义。特斯拉通过升级2014年推出的Autopilot系统，创建这个数字神经中枢。被称为“Hardware 1”的辅助驾驶系统，能让汽车追随其他汽车行驶和转向，主要是在高速公路上，经过几次升级之后，才造就出全自驾计算机。
丰田和大众等传统汽车大厂凭着庞大的人才和资金，要在2025年之前研发出全自驾计算机这种技术并非难事。但一名日本工程师透露，研发技术虽然不是问题，但车厂担心这么一来，数十年来打造的零部件供应链会随之式微，因为这种系统会让车内的电子控件（ECU）大幅减少，令企业生计大受影响。
此外，报道指出，Model 3内部零件并未写上供应厂名称，大多印制着特斯拉标志，显示特斯拉严密掌控着几乎所有关键技术的开发。从软件到驾驶系统，特斯拉越来越多先进技术由公司内部负责，如果这项策略成功，对手可能被迫跟进，进而颠覆原有的商业模式和供应链。