在受到武汉肺炎（新冠肺炎、COVID-19）所影响的产业中，莫过于旅游业与运输业最为冲击，尤其是具备高度感染风险的飞机航班，更是因此落入“空有飞机却没人载”的窘境。
根据英国《泰晤士报》近日报道，欧洲许多航空公司近期都飞行了完全没有乘载旅客的“幽灵航班”，白白浪费数千加仑的航空燃油，排放大量的二氧化碳和其他温室气体，既烧钱又不环保，但航空公司为什么要这么做？
事实上，欧洲航空公司运营“幽灵航班”的原因，必须追溯到十多年前欧盟订下的平等规定。
在欧盟的条约中指出，每一间航空公司，无论规模是大是小，也无论来自哪个国家，都必须具备平等的机会，能够降达到欧洲国家中，较大型且繁忙的数座机场，确保旅行航空业的中立性、透明度和非歧视原则。
巴黎戴高乐机场。图片来源：维基百科
只不过，假如航空公司一年使用欧洲繁忙机场的次数，少于所分配到额度的80%，那么未来在进行年度评估时，就有可能被削减能够于该机场进行运营的航班总数，等于将时间和航线优势，白白让给了竞争对手。
换句话说，欧盟虽然保障了无论规模大小的航空公司，都能够在欧洲繁忙机场航线进行运营的机会，但实际上，航空公司必须做出“账面上的成绩”，才能够证明自己飞行这条航线是合理、有赚头的。
用另一个角度思考，这感觉有点像是每到年底，台湾地方政府都会不停挖路、铺路，都只是为了消化预算，避免资金于隔年遭到删除。
为了因应欧盟规定与做出“账面上的成绩”，航空公司不得不飞行无载客的幽灵航班。对此，英国交通部长Grant Shapps，特地写信给监管机构，要求暂停执行这些规则，以避免在疫情持续蔓延的情况下，进一步造成环境和经济的影响。
来源：Gizmodo