走进宅配通位于南港软件园区的办公室内，最吸睛的，就是一片显示了全台物流车辆即时车况的大屏幕，其中各种圆饼图、柱状图等统计表，提供当下物流配送的相关数据，展现了宅配通科技化的一面。
自重新冠状病毒（COVID-19，俗称新冠肺炎）疫情爆发以来，宅经济所带动的商机，使得电商、物流等相关产业在哀嚎一片的市场上得以抵抗颓势。被昵称为“大嘴鸟”的物流大厂宅配通，今年前三个月累计营收达约9.7亿元，比去年同期还要增加了8.01%。
疫情以及电商市场增长的大环境固然对宅配通有利，但对总经理徐庆懿来说，机会是留给准备好的人。2015年起，宅配通就陆续开始引进自动化系统与车联网设备，通过转运中心以及公司内行控中心的即时长据监控，经过近几年的运行，理货效率与整体的配送品质才得以提升。
“很多人想到物流产业，可能会有一些粗工的、辛苦的刻板印象。我们想让人了解，我们也有许多智能化的一面。”徐庆懿说。
架设自动化系统，提高送货准点率、降低事故发生率
徐庆懿表示，很多人想到物流产业，可能会有一些粗工的、辛苦的刻板印象。但宅配通想让更多人了解，他们也有智能化的一面。
徐庆懿表示，宅配通的行控中心成立于2015年，他们当时引进了车联网系统，来记录宅配司机的行车动线及油耗用量等信息。这些资料让宅配通能够有效导正司机的驾驶习惯。以油耗管理而言，公司可以通过系统即时提醒司机在停车配送时要熄火，减少怠速所造成的资源浪费。
今年第二季起，宅配通还将提出三项新的智慧化系统，提升配送的准点率、并防堵交通事故的发生。第一项，是RFID智能化笼车管理系统。徐庆懿解释，笼车是物流企业在转运时用来运载宅配对象的车具，全公司共有约四千台。然而笼车每天在不同单位移动，难以掌控其数量与位置。RFID管理系统则能够掌握每台笼车的即时状况，让公司可以更有效地做运用。
第二项是转运车的智慧化派遣系统。转运车负责宅配通北中南货件的流通，但过去无论是车次、车辆抵达转运站的时间或者运费计价，都是人工统计。今年的智慧化系统构建后，公司就更能掌握每辆车的出车时间，让货物可以更准时被送达。
第三项，也是徐庆懿最注重的一项，就是增加了即时图片侦测功能的新一代车机系统。这些侦测系统，能监督司机是否有停在公共汽车格或人行道的状况，或者有无超速行为，并即时回应预警。
事实上，徐庆懿之所以这么注重“预防”这一环节，与他的背景有关。毕业于台大复健医学系（现为职能治疗学系）的徐庆懿，毕业后曾在荣民总医院任职，那段期间他见识到一场事故，对病患来说会造成多么深远的伤害。
过去在学校实习时，常常接触许多中风或者经历重大伤故的病患。那时感到最深刻的，就是在事故发生后再来弥补，不仅付出的代价很高，复健后又很难完全回复原状。宅配通总经理徐庆懿
因此，尽管后来因为对企业管理的兴趣而选择成为专业经理人，过去在医院服务的经历仍旧影响了他的管理风格。以这款新的车机系统来说，一年能省下的罚单、事故成本，大约只有五百万元左右，对年收入达37亿的宅配通，其实不是大数字，但事故的预防、配送效益的增长，对他来说都比费用节省来得重要。
善用集团综效，开发马达、家电等特殊物流业务
宅配通在自动化系统的配置，也显示了它与母公司东元集团间的紧密合作。涉足马达、家电、信息系统、餐饮及宅配等多种产业、善于发挥集团综效的东元集团，也为宅配通提供了其他物流商所没有的优势。
在系统方面，有集团内的东捷信息负责提供；在宅配方面，与东元家电的合作，也使宅配通踏进家电物流的领域，并开发宅配安装服务，上门为客户提供冷气、冰箱及洗衣机的安装；在业务开发方面，集团内如摩斯等餐厅都有纸杯、餐巾等耗材的需求，宅配通于是开发了代采购的业务，帮忙集团内部的餐饮企业做采购，再配送到各个餐厅门店。
近年来，因为中美贸易战因素，东元集团的重电、马达业务加快了分散化生产基地的规划，将原本集中中国的产能，移到越南等东南亚国家。因此，宅配通也将在下一季进军越南，提供马达物流的服务。
徐庆懿表示，因为东元集团逐渐扩展东南亚，宅配通下一季也将进军越南，将马达物流技术一并带过去。
“马达的物流技术很特别。宅配对象大多是轻的，但马达动辄上百公斤，宅配通有专门处理重物物流的技术，而我们也会随集团脚步，把我们在台湾开发的物流经验，带到更多国家去。”徐庆懿说。
双十一冲高最大运量，疫情期间配送能量游刃有余
面对新冠肺炎疫情带来的运量增长，徐庆懿笑说，双十一的训练，使公司对运量增加的情况游刃有余。
以往双十一期间，宅配通除了会临时租用场地、加租推高机与货车等设备以外，也会招聘许多共享人力，如自由接案的职业司机等。而观察二、三月期间的运量，徐庆懿表示，虽然比往年同期高，但双十一已冲高了公司能负荷的最高运量，所以同仁也能运用双十一期间的训练，统筹人员、空间及设备的数量。
不过，宅配通仍旧有一些因应疫情而做的调整。“配送的时候，有些地址也会有居家隔离的标示。过去我们是要求一定要客户签收，但现在配合疫情，我们就把货物留在门口、或者客户指定的地方，避免直接接触。”
针对疫情可能对物流业带来的长期影响，徐庆懿认为，这会是一个重要的转折点。“消费者减少外出，越来越多人就自然而然养成宅配的习惯，”他说，“台湾的物流配送其实还是以B2B居多，但这次事件后，B2C的比重应该会开始超过B2B。”
除了一般宅配以外，徐庆懿也发现疫情期间团购、宅配安装的需求也都增加了。这也令他进一步思考，如何通过这些趋势，来开发未来的新业务。
未来最大挑战：改变物流业“3K刻板印象”、招募更多人力
即便对未来的业绩增长采乐观的看法，徐庆懿仍有一个巨大的挑战——那就是人才的招募。“一讲到物流，很多人就觉得他是3K产业，危险、辛苦、肮脏。”这使得宅配通即便业务量增长，招募上还是很困难。他们也正积极和大专院校合作，提供实习机会，并招募储备干部。
考虑到近年来考职业驾照的人数越来越少，徐庆懿也跟交通部反应，希望电动三轮车及电动货车等载体可以尽早被导入，希望更简易的驾驶方式，可以吸引更多的求职者。
以现阶段来说，司机人力倒不会不足。“我们人力缺少时就会找自由接案的司机，这些人现在因为疫情而多了许多，”徐庆懿说，“像是许多机场载客的车队，目前就没有客人接了。我们现在就积极在和这些本身就有职业驾照的人合作。”
“或许这就是宅配业在这种时刻，可以帮助社会的事情。”徐庆懿说。