全球集装箱海运在疫情肆虐下呈现减速，这边说的减速，不只是形容业绩发展的步调停滞不前，而是实际上海运的速度真的变慢了，这是因为航运公司在不景气下为了生存省成本，将航速降低以节省燃料费用，甚至为了绕过需要收取费用的苏伊士运河，宁可慢慢绕非洲一圈，使海运步调整个减缓。
2020年1~5月，服饰抵达美国的货运量较2019年同期大减20%，家具大减12%，行李运送量则减少34%。疫情最初，其中国封锁，供应端出货量大减，之后轮到欧美封锁，消费端需求大减，渠道大砍订单，海运需求也相对大减。
海运界在整体需求大萎缩下，正在努力节衣缩食，减慢航速、减少航班数，不仅海运公司省钱，对客户也有好处。全球疫情下渠道末端销售量大减，手上现金也吃紧，由于客户货款是到货时付，所以晚点到货还能帮客户变相周转，减少现金流开支。许多航运公司的大客户为传统渠道，如今正面临严重困境，因此要求晚点到货，有些客户甚至要求要是货物能“绕世界几圈”会更好，航运公司还得为顾客提供短期仓储服务。
不过，海运减速对不同客户产生不同的影响，如Puma和Gap这样受到终端销售大萎缩影响的品牌渠道商，原本就想延缓新商品到货的速度，以免库存堆积如山，但是，沃尔玛（Walmart）与亚马逊（Amazon）及鞋品牌渠道Rothy’s，在疫情期间线上销售仍然持续旺盛，却受海运减班减速影响，造成进货问题，得拼命去抢所剩无几较快速的航班货运舱间。
航班减慢减少，造成集装箱上不了船，得改到下一艘船的情况大增，西班牙服饰品牌渠道Mango感受到航运瓶颈问题，表示海运空间不足，造成的不稳定性，导致货运公司取消送货的情况越来越频繁。另一方面，空运也因为航空公司大减航班而运量暴减，且几乎都被医疗用品优先占据，结果是Mango如今99%自亚洲进货的商品都采取海运。
全球疫情虽然有趋缓倾向，但经济恢复恐怕还要好一段日子，全球海运减速的时光，恐怕也还会持续好一阵子。
（首图来源：pixabay）