雷诺研发3年的电动货车，最近正式交车给客户开始运营，这辆16吨级的电动卡车Renault D ZE也是目前第一辆具备冷藏功能的货车，买家则是法国生鲜运输企业Delanchy。
Renault Truck（雷诺卡车，属于Volvo Truck集团）目前共有3款电动货车，Z.E. 就是他们的电动产品线代号，这次交付的D Z.E. 则是第一辆具备冷藏功能的货车。
买主是法国历史悠久的运输企业Delanchy，该集团总共有340辆货车，而这将是他们第一款正式激活的电动货车，它的工作路线尚未决定，但将会在巴黎与里昂两者之间选择。
读者可能会觉得卡车电动化可能有助改善空气污染，但也没有什么急迫性，但对于欧洲企业来说却不容慢慢来，因为欧洲各大城市的低碳区和零排放管制区法规越来越严格，运输企业如果不加速构建低排放车队，很快就会无法在市区内通行。
以法国大巴黎市区为例，明年7月起大货车必需要符合欧盟五期标准，小货车需要欧盟四期标准，但是到了2024年，货车都需要符合欧盟六期标准，而且柴油车全面禁行。
再以雷诺卡车产品为例，目前除了电动汽车之外，雷诺卡车几乎都符合欧盟六期标准，但是到了2024年这些新车将有半数无法通行在大巴黎都会区，到了2030年则只允许“零排放”车辆通行。
欧洲主要城市都有类似的限制，时间上也差距不大，随着各大城市从明年起逐步提高通行标准，运输企业不得不尽早应对，以免服务范围受限，甚至吃上罚单（小客车68欧元、大型车135欧元，45天内未付款罚金加倍）。
Renault D ZE就是在这样的需求下“挤出来”的产品，为了提早布局，他们基本上就是把各种现有的卡车改装电池与马达就能上路，根据官方说法，他们只需要50个工时就能生产一辆电动卡车。
这样做当然可以快速生产，然而代价就是性能受限，虽然塞进了200度的超大电池组，但工作里程大约只有110公里，略低于目前各家电动货车的工作里程200公里。
不过雷诺拥有多年当地耕耘优势，这次的客户Delanchy就表示，使用全车在法国制造的车辆，对他们来说是额外的加分效果，但是在未来2-3年，电动卡车的车款选择预计将会是现在的两倍，届时就要面对更加残酷的竞争了。
（首图来源：Delanchy）