通用汽车似乎不打算继续开发氢燃料电池技术，准备集中资源在开发纯电池动力车款上，至少在未来3年是如此。
上周通用汽车（GM）公开了他们的“2020永续经营报告”，永续经营长（Chief sustanability officer）Dane Parker表示，至少到2023年为止，GM规划的20款电动汽车都不会有氢燃料电池车。
3年前，GM表示他们的电动汽车蓝图将会有两个途径，一个是电池动力（BEV），另一个则是燃料电池（fuel cell），如今这个蓝图看来是要大改了。
GM已经开发过好几款燃料电池概念车，最早甚至在2002年就出现。2017年他们还针对军用车款，打造了一款“无声多用途架构”SURUS（Silent Utility Rover Universal Superstructure）底盘，能够依据不同用途开发，采用的也是燃料电池动力。
GM为军方打造的燃料电池动力底盘，无声大动力的特性，很适合军方执行任务使用。
燃料电池是目前日本与韩国车厂的绿色能源车主力技术，包括现代集团与本田集团都已经耕耘许久。所谓“燃料电池”，其实是使用氢气当作燃料产生电力，然后推动车辆的技术，和纯电车一样可以完成零排放的目标。
不过燃料电池车推广最困难的地方，就是能源补充难度很高。氢气的运送与存储都需要比较复杂的技术，目前加气站的数量比起电动汽车超充站还要更少，尽管在动力、效率上都不输给纯电车，但普及程度远远落后。
2013年，GM就开始布局能源转型，除了已经开始自主研发的电池动力车外，他们也跟Honda签下合作协议，共同开发氢燃料电池技术，并且在2016年决定于密西根共组新时代燃料电池组装厂。现在，GM要暂停开发，会否影响到Honda呢？
“我们与长期合作伙伴Honda，一直致力于让世界最顶尖的燃料电池技术商转，让双方都能获利，这个计划并没有停止。事实上我们在密西根的工厂，正在安装生产燃料电池的设备。”GM表示，燃料电池的生产并没有受到疫情影响而延误，他们与Honda的合作关系也完全没有问题。
这个回应显然跟“永续长”Dane Parker的说法有些落差，GM产品总监Doug Parks随后补充表示，“还是要看情况啦，燃料电池也是有它的优点，我们的燃料电池计划看起来也很不错。”
在这稍微错乱的几个信息中，看起来有可能的推论是：GM与Honda共同开发燃料电池技术的事会继续，双方合资电池厂也会如期生产，不过GM现在没空推燃料电池新车了，Honda自己加油。
GM这两年确实会很忙，他们要先设法改善第一代电动汽车Bolt的问题，并降低成本，来抢攻小车市场，同时还要顾好神主牌“电动悍马车”，来对抗Cybertruck。同时他们还规划了数十亿美元预算，开发电池技术，准备用在电动悍马、凯迪拉克和他们的自动驾驶车Cruise上，如果不调配好资源，再雄厚的本钱也有烧完的时候。
（图片来源：GM）