电动汽车在自小客车部分未来会逐渐成为主流，这已经是各大车厂的共识，不过，要彻底达到减碳，光是自小客车还远远不足，必须更进一步推动到所有车辆，甚至机具，加州一向是减碳的先锋，如今也将成为重型车辆与机具电动化的推手。
加州在政策鼓励下成为全球电动汽车的急先锋，2020年第一季，特斯拉（Tesla）的Model 3销售1.88万辆，竟然打败丰田（Toyota）Camry的1.78万辆、Corolla的1.56万辆，和本田（Honda）喜美的18万辆、Accord的12.6万辆，成为加州最畅销的车种。
随着电池技术更加成熟与廉价，电动化的脚步已经扩展到大型车辆与重机具，越来越多大型车辆与重机具的电动化产品面市，加州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）已经注意到这点，也持续过去走在时代前端的惯例，于2020年6月投票决议到2045年，加州出售的卡车都必须是零碳排放卡车，规定各车厂2024年就要开始转换车种。
要达到这个目标，最重要的关键是要能在市场上推出够多消费者想要的卡车车款，以吸引消费者购买，并通过竞争来压低售价，在这方面，各车厂的行动符合加州所规划的方向，2023年就会有19款全电动或是氢燃料电池重卡车于北美上市，远多于如今的5型8款。
加州推动这样的法规，除了习于扮演绿色能源急先锋以外，也有很实际的原因，加州是美国空气污染问题最严重的地区之一，尤其是洛杉矶过去曾经以雾霾笼罩闻名，如今虽然已经改善许多，但洛杉矶与周边地区仍然受到相当的空气污染困扰，而最大的污染源就是卡车。具加州空气资源委员会统计，加州卡车虽然在3,000万辆登记车辆之中仅占200万辆，却占柴油黑烟污染的80%。要改善空气，势必要终结柴油卡车，推动卡车电动化或氢燃料电池化也就势在必行。
美国电力公司已经嗅到卡车全面电动化将带来多大的商机，加州、俄勒冈州、华盛顿州的各电力公司组成“西岸洁净运输走廊计划”（The West Coast Clean Transit Corridor Initiative），鼓吹计划沿着西岸南北交通要道5号州际公路，为电动化后的集装箱车与大卡车每50英里建设一座快速充电站。该计划设想至2025年设置27座供中型车使用的充电站，至2030年，其中14座改装为可提供重型车辆充电，之后再于5号州际公路支线兴建41座充电站。
充电基础设施不足是电动汽车发展的主要障碍之一，一旦基础建设也能跟上，卡车电动化的脚步将能如虎添翼，相对的，电力公司将能从传统加油站与汽油产业中抢夺大笔能源商机。加州本身的电力公司对此自然最为积极，电力公司南加州爱迪生即使在COVID-19疫情之中，仍然积极开工总预算3.56亿美元的“随时充电运输计划”，该计划预定于5年内置设可供应870座商用充电站的基础电力网络，能供电给8,490辆中型到重型车充电，最早完成的充电站包括3座校车巴士充电站，与2座通勤巴士充电站，建设完成后，将能供电80辆校车与通勤巴士。
欧洲开始推动建筑机具电动化
卡车电动化以减少空气污染，并非只是加州的愿景，2020年7月14日，15个州与华盛顿特区，共同签署合作意愿书，一同推动中型与重型车辆的电动化，包括大型货卡车、箱型车、集装箱车、箱型货运车、学校巴士、通勤巴士，以及长途大卡车，目标是在2030年时完成中重型车有30%销售新车为零碳排放车辆，到2050年时100%都为零碳排放车辆。
签署的州包括：加州、康涅狄格州、科罗拉多州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、麻州、纽泽西州、纽约州、北卡罗莱纳州、俄勒冈州、宾州、罗德岛州、佛蒙特州、华盛顿州，与华盛顿特区。各州表示，卡车与巴士仅占美国车辆中的4%，却产生将近25%的碳排放量，卡车碳排放还是碳排放量最主要的增长来源之一，更产生许多有毒空气污染。另一方面，就算不论公共利益，随着电动化车辆技术进步，到2030年，预期电动中重型车辆将与传统柴油车价格相当。
另一方面，减碳急先锋的欧洲，则开始推动建筑机具电动化，挪威首都奥斯陆于2019年推出全球首个零碳排放建筑工地，奥斯陆也规定到2025年所有工地都必须使用零碳排放机具，欧洲市场有日厂日立、小松，以及欧场Volvo推出电动挖土机、装货斗车以及倒土机。
在加州与欧洲两大急先锋的冲刺下，电动化中重型车辆与机具逐渐打开市场曝光率，不过仍有一些杂音，在美国，各州对减碳的态度不同，将使得电动化卡车的脚步受到限制；在欧洲，则在政策上还想推动氢能源政策，减碳的力量分散在电动汽车与氢燃料电池车两个方向，将使得推动的努力事倍功半。
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