车市走出谷底、出现反弹，市场开始重新查看车用相关产业的发展，尽管车用半导体多被国际大厂英飞凌、德州仪器等大厂把持，但台湾芯片设计公司也试图找出竞争力，也开始陆续发酵贡献，而车用电子化的趋势发展之下，也延伸出散热产业的新商机。本篇将整理台湾芯片设计、散热厂商的未来布局，对运营的贡献有多大，后续预期又如何。
车用半导体市场大，台厂抢商机
根据拓扑产业研究院指出，2021年第一个Level 3等级的自驾功能国际法规将在欧盟地区生效，可在特定条件的道路以速限60公里行驶，其中也需要搭载驾驶人能力判断系统、行车记录系统等，接下来则是日本、加拿大等，而中国自驾分级制度也将在2021年上路，带出来的供应链商机大。
受到车内电子化、安全性的趋势之下，加上5G时代的来临，更多的资料量足以被传输与运算，意味着车用半导体的市场也逐年扩大，包含未来ADAS、自动驾驶等也驱使更多应用与感应组件的需求。
芯片大厂联发科也持续布局车用产品，过去就已经切入车用的信息娱乐系统，现在再以毫米波雷达打入车厂，目前已经有营收贡献，但占整体公司营收比重仍不大。先前联发科也表示，今年新领域产品具动能，包含5G、ASIC、车用电子营收占比将超过15%，高于2019年10%。
另外，受到车内电子产品日益增加，因此传输资料的速度与用量需求也增加，因此传统车用通信技术是采重量较重的缆线，改采以太网络芯片。像是瑞昱则以车用以太网络芯片通过OEM厂商切入多款欧系高端房车，今年上半年车用市场低迷，但由于瑞昱初切入此市场，因此仍保持稳定出货，尽管贡献量还不大，但也成为中长期运营动能，且目前也已经在开发2023~2024年的产品。
除了车子本体之外，再以车内监视为例，也是未来重要的发展重点之一，能够在车内监测驾驶人的精神状态，并且打开相关的因应系统，或者达到提醒的效果，这些从图片截取到识别，算法就扮演关键。
像是通过传感组件、镜头等感知车外的环境状况，当然除了像素很重要之外，夜视、测距、识别等都是未来的关键。因此也连带镜头数用量提升，带动图片传感器（Image Sensor）产业，而台厂包含晶相光、原相等厂商也有所布局。
另外，也有厂商是着力于ADAS相关的产品，包含凌阳、伟诠电等，也多与日系、中系品牌合作，但目前营收占比还不大。
散热厂也掺一脚，随车用电子逐步放量
今年上半年尽管车市疲软，加上上半年又受疫情使得车厂停工等，而压抑多数需求，但已经在第三季起陆续增温，市场也看好明年将具增长动能。
建准车用产品约占营收1成左右，且由于基数低，因此法人粗估，今年营收年增仍有双位数表现，建准之风扇产品通过Tier1客户打入中系、欧系品牌车种。过去建准风扇多应用于空调、坐垫、空气净化、无线充电板等，未来也将往ADAS自驾系统、电动汽车的电池模块，以及部分电子通信相关的产品发展。
据了解，自驾等级Level 2车种采用2颗风扇，而Level 4车种对于资料的收集与运算效率更增加，将使用8颗风扇，带动风扇数量需求。
另外，风扇厂元山的汽车电子约占营收3成左右，以通风座椅来说，元山在欧洲市场市场占有率约40%、中国市场的市场占有率约20%。元山认为，除了持续深耕既有客户之外，明年将持续往其他品牌拓展，盼明年中国市场的市场占有率接近30%。
目前元山也往车体零部件开发，包含电源管理、燃料电池等方向发展，预计电源管理相关零部件将最快发酵，该零件应用于传统燃油车、电动汽车，为提升车内能源效率，今年已经开始小量，后年将有较大的增长空间。
至于散热模块大厂超众、双鸿也盼从消费性电子产业涉足到车用产业，以分散未来的产业风险。超众表示，不排除在越南厂发展车用相关产品，以因应未来产业与客户需求。
先前董事长永井淳一也表示，除了既有应用面之外，也持续布局机器人、车载等产品，日本电产（Nidec）过去就有着力在这两个领域，现在加入超众的散热技术之后，可以大大期待未来发展。
双鸿也曾提过，未来将着墨在自驾系统相关产品，提供CPU、GPU、备援系统等的散热模块，目前与欧、美客户合作进行其中，预计将在新的泰国厂生产，最快2021年下半年就会看到产品开始贡献。
整体而言，汽车产业逐步往电子化的趋势发展，带动芯片企业、散热企业从过去消费性电子产品开拓新的领域，有望增加中长期的运营动能。